一、什么控制船舶抛锚速度?
轮船到锚地需要抛锚时,是用停车的方法控制速度的。由于船舶没有刹车,只能用主机减速来控制航行的速度,快到抛锚点时,将主机停车利用船舶的余速,飘航到预定的地方抛锚,如果到抛锚点时速度还是太高,就用倒车将船往后倒,到达抛锚点后抛锚。
二、失去控制的船舶定义?
失控船,是指由于遇到某种异常情况,不能按照《国际海上避碰规则》各条的要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶。
这些异常情况包括:主机发生故障、舵机与传动系统失灵、舵或旋转桨叶的丢失、锚泊船锚链断裂而未备妥主机等。船舶失控时,应立即按照《国际海上避碰规则》所规定的要求显示相应的失控信号。
三、船舶双舵机控制原理?
原理是接收PWM信号(定时器产生)。一般PWM的周期是20ms,那么对应的频率是50hz。那么改变不同的占空比就可以控制转动的角度。
四、怎样控制船舶拱垂?
通过平衡装货来控制船舶拱垂。船舶在装货中如果不进行平衡装载,当首尾装卸多于中部时,则会出现中拱现象,当首尾货物少,中部多,则会发生中垂现象。
因此,装载货物时在每个舱室纵向多一些堆码并使每一堆码货量接近,这样就能控制船舶拱垂。
五、求船舶防火控制图?
防火控制图每个船是不同的,你只能为了你关注的某条船专门要放火控制图。
如果你在大学里,需要用放火控制图来研究某些东西,可以找你的学长让他们从现在的岗位上弄一张图给你,这个很简单而且涉及不到保密的问题。如果你刚刚工作可以找前辈问,他们会给你随便找一张防火控制图。希望我的答案对你有帮助。
六、船舶航行控制区有哪些?
(1) 远海航区:系指国内航行超出近海航区的海域。
(2) 近海航区:系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile 的海域;台湾海峡;南海距岸
不超过120n mile(台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50n mile)的海域。
(3) 沿海航区:系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过
10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域;距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不
超过20n mile 的海域。但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿,本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海
域的距岸范围。
(4) 遮蔽航区:系指在沿海航区内,由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小
的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
12.2 各遮蔽航区的具体划分,需由船舶检验机构,根据水文、气象资料和航行经验,按规定提出
七、船舶质量因素造成的事故?
船舶质量因素造成事故,焊缝开裂在大风浪中航行断裂,在冰区航行由于焊接问题也易开囗等。
八、过程质量控制?
过程质量检验(首检、自检、互检、巡检)+不合格处置
这些都是制造业必备的环节,就业肯定没问题,收入看企业本身的利润水平
不知道你问趋势是问啥?
九、船舶冰机启停靠什么控制?
压力开关。首先库温下降到设定温度,温度传感器控制供液电磁阀关闭,冷库回路冷剂减少,压力降低,然后冰机压力开关动作,关闭冰机,反之库温升高温度,电池阀开启,压力开关动作,冰机启动
十、船舶液压舱盖控制阀原理?
原理是一种用压力油操作的自动化元件,它受配压阀压力油的控制,通常与电磁配压阀组合使用,可用于远距离控制油、气、水管路系统的通断。常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分,多用先导型。
一液压阀门的分类: 按控制方法分类:手动,电控,液控。 按功能分类:流量阀(节流阀、调速阀,分流集流阀)、 压力阀(溢流阀,减压阀,顺序阀,卸荷阀)、 方向阀(电磁换向阀、手动换向阀、单向阀、液控单向阀)。 按安装方式分:板式阀,管式阀,叠加阀,螺纹插装阀,盖板阀。 按操纵方式分:手动阀,机动阀,电动阀,液动阀,电液动阀等。 单向阀 1、方向控制 按用途分为单向阀和换向阀。单向阀:只允许流体在管道中单向接通,反向即切断。换向阀:改变不同管路间的通、断关系。根据阀芯在阀体中的工作位置数分两位、三位等;根据所控制的通道数分两通、三通、四通、五通等;根据阀芯驱动方式分手动,机动,电动,液动等。 减压阀 2、压力控制 按用途分为溢流阀﹑减压阀和顺序阀。 (1)溢流阀:能控制液压系统在达到调定压力时保持恒定状态。用於过载保护的溢流阀称为安全阀。当系统发生故障,压力升高到可能造成破坏的限定值时,阀口会打开而溢流,以保证系统的安全。 (2)减压阀:能控制分支回路得到比主回路油压低的稳定压力。减压阀按它所控制的压力功能不同,又可分为定值减压阀(输出压力为恒定值)﹑定差减压阀(输入与输出压力差为定值)和定比减压阀(输入与输出压力间保持一定的比例)。 (3)顺序阀:能使一个执行元件(如液压缸﹑液压马达等)动作以后,再按顺序使其他执行元件动作。
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