一、制动液过低？
1.制动缸活塞漏油导致制动液液位过低;制动液的正常消耗等。,导致刹车位置降低;
2.汽车刹车片磨损严重或磨损到极限,导致制动液液位下降等。
二、刹车制动率过低原因？
导致制动力降低的原因有很多，例如刹车片和刹车盘磨损过度，制动液含水量过高，制动分泵出现故障，制动系统管路内有空气等。如果汽车出现了制动力降低的情况，建议立即去检查一下制动系统。
制动系统是汽车上一个重要的系统，制动系统关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。
制动系统的主要部件包括真空助力泵，制动总泵，制动分泵，刹车片，刹车盘。
真空助力泵是用来提供助力的，这个部件可以让驾驶员轻松踩下刹车踏板。
在踩下刹车踏板后，制动总泵会通过制动液来推动制动分泵，此时制动分泵可以推动刹车片夹紧刹车盘，这样汽车就可以减速了。
三、空气制动系统压力过低？
挂空档加下油门打下气就得也可以在设置里取消气刹模式
四、为什么变频器要连接制动电阻？
大容量变频器没有内置制动电阻，当负载要求减速停车时，必须外配制动电阻，减速停车时，变频器工作在能耗制动状态，负载惯量转换到电阻发热消耗。
五、制动液液位过低？
汽车制动液液位偏低的原因如下：
1、刹车分泵活塞漏油使制动液液位偏低。此时需要检查刹车油管有无老化断裂，分泵活塞有无漏油情况发生，如果有则会出现制动液液位偏低的情况。
2、车刹车片严重磨损或者刹车片已经磨损到极限。车辆的刹车片在工作过程中严重磨损产生空隙，而空隙的部分会通过制动液来弥补制动卡钳的伸缩距离，因此会出现制动液液位偏低的情况。
3、制动液正常耗用，油量不足使制动液液位偏低。车辆制动过程中由于内部零件的运动和磨损产生制动液消耗等情况，可能会造成油量不足使制动液液位偏低。
六、制动液过低怎么处理？
汽车制动液液面过低的处理方法是补充制动液。当制动液液面低于下限位置的时候，要及时补充制动液，以免影响车辆的制动效能。
七、变频器要连接制动电阻的目的是什么？
在电机减速时，负载的惯性会转化为能量，导致变频器直流母线电压升高，为了防止电压上升的过高，需要把多余的能量释放掉
其实有几种解决方案：
一是使用制动电阻，电压上升后使用电阻放电，消耗能量。在惯性大负荷上很常见，如我公司焦炉上的熄焦车
二是使用逆变功能把能量重新回馈到电网，此时变频器处于发电状态。如我公司提升机使用的ABB ACS880系列就有此功能
三是多台变频器直流母线并联工作，多余的能量由其它变频器消耗使用掉，ABB、富士等变频器有支持此功能的型号。在我公司尚未有应用
八、变频器制动电阻的主要作用是什么？
这是一个外行人的问题。
变频器在直流母线上并联受控电阻，目的是消耗母线能量，使母线电压不超过一定值。
为什么要消耗母线能量？因为电机在停止时，其带动的机械负载有惯性（包括电机本身），这个能量使电机发电反馈到直流母线，于是直流母线电压升高，消耗这部分能量，能使电机迅速停止，这就是能耗制动。
制动电阻通过一个大功率晶体管（IGBT）接到直流母线上，平时IGBT不导通，检测到直流母线电压上升到设定值时才导通，才把制动电阻接到直流母线上，电压降低IGBT又回到截止状态。
九、为什么有的变频器负载需要加制动电阻？
需要加制动电阻的变频器是：大容量变频器。早期7.5KW以上的就不带制动电阻，现在有的型号18.5KW还带制动电阻；小容量变频器自带制动电阻，但是负载惯性大，要外配制动电阻。
没有快速停车要求的机械，不配制动电阻，设置自由停车；要求在一定时间内停车、且惯性不大的机械，变频器内部配的制动电阻能实现，不配制动电阻；大容量、大转动惯性的机械，要根据实际需要配制动电阻。
十、简述机械制动和电器制动的制动原理？
电气制动是电动机停转过程中，产生一个与转向相反的电磁力矩，作为制动力使电动机停止转动。电气制动的方法包括反接制动、能耗制动、电容制动、再生制动（也叫反馈制动、回馈制动、发电回馈制动）。 动力制动是异步电动机制动的一种方法。它是将机械能通过异步电动机消耗在制动装置上，如能耗制动装置、制动电阻和电磁抱闸等，这些方法能量利用率低、性能较差，适用于制动次数少、能量小和对制动性能要求不高的场合。