1. 蜗轮蜗杆减速机机械加工工艺过程卡片
双导程蜗轮减速机工作原理：
1、双导程蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的转数，并得到较大转矩的机构。
2、双导程蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是双导程蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。
3、其蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。
2. 蜗轮蜗杆减速机样本
蜗轮蜗杆减速机的额定功率：
所选减速器的额定功率应满足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—计算功率（KW）；
PN—减速器的额定功率（ KW）；
P2—工作机功率（KW）；
KA—使用系数，考虑使用工况的影响；
KS—启动系数，考虑启动次数的影响；
KR—可靠度系数，考虑不同可靠度要求。
世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS\KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR\KS的影响。
3. 蜗轮蜗杆减速机零件图
蜗轮蜗杆减速器的蜗轮可以用铸铁（生铁）或青铜制造而蜗杆一般是用中碳钢制造。用青铜制造的蜗轮比铸铁蜗轮要好，它们的磨合性能，摩擦系数以及强度都比铸铁的要好。但是，青铜是用铜和锡的合金，它的价格较高。所以只有在重要的减速器中使用青铜。同时，为了减少成本，蜗轮的齿部分用青铜而轮毂部分用铸铁，就是在铸铁轮毂上镶嵌一圈青铜。这样就能省下不少钱。
4. 蜗轮蜗杆减速机传动简图
一、蜗轮蜗杆减速机具有自锁功能： 蜗轮蜗杆减速机是一种具有结构紧凑，传动比大，以及在一定条件下具有自锁功能的传动机械，是最常用的减速机之一，其中，中空轴式蜗齿减速机不仅具有以上的特点，而且安装方便，结构合理，越来越得到广泛应用。
中空轴式蜗齿减速机在蜗轮蜗杆减速机输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，是斜齿轮级和蜗齿级的组合，比纯单级蜗轮减速机具有更高的效率。而且振动小，噪音低，能耗低。二、蜗轮蜗杆旋转方向规律： 蜗杆与的蜗轮旋转方向，其规律类似螺旋传动，蜗杆相当于螺杆，蜗轮相当于螺母，所不同的是螺母可以作直线运动，而蜗轮只能做旋转运动。此为右旋蜗杆（右旋较常用），若按空心箭头方向旋转（从蜗杆轴线左端观察，为顺时针旋转），在蜗杆不能轴向移动的情况下，蜗轮这个“螺母”就只能向左移动，也就是说蜗轮要做顺时针方向旋转。用“右手定则”判别也很简单。当蜗杆为右旋螺纹时，用右手四指弯曲的方向代表蜗杆旋转的方向，则蜗轮的旋转方向就与大拇指的指向相反。对于左侧蜗杆，就用“左手定则”。在蜗杆传动中，当蜗杆转动时，他将受到较大的轴向力。轴向力的方向与蜗杆的旋转方向及螺纹旋向有关。也可用：“右手定则”或“左手定则”判断轴向力的方向。判别时，大拇指的指向就是蜗杆所受轴向力的方向。辨别时，大拇指的指向就是蜗杆所受轴向力的方向。为了抵消蜗杆的轴向力，防止蜗杆轴向移动，应装置推力轴承或其他轴向支撑结构。三、蜗轮蜗杆减速机的安装形式： 1、可按实际要求采用多种安装形式，六个面均能安装。2、安装必须牢固，可靠。3、原动机、减速机的工作机构之间须仔细对中，误差不得大于所用联轴器的许用补差。4、安装后用手转动，必须灵活、无卡滞现象。润滑油的使用更换 四、更换润滑油 1、第一次使用或新更换蜗杆副、运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时。2、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。3、注油量须按表要求，不同牌号的油禁止混用，牌号相同而粘度不同的油允许混用。4、注油量附表1，油品照附表25减速机工作环境温度为-40～+40℃。当环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上或采用低凝固点的润滑油。五、注意事项： 1、不得重力锤击减速机外壳，以免损坏。2、定期检修安装基础、密封件、传动轴等是否正常。3、如正常使用时，润滑油的最高温度应小于85℃。油温温升变化异常，产生不正常噪音等现象时，必须立即停机检查，排除故障后，方可继续使用。4更换新的备件必须经跑合和负载试验后再正式使用。
5. 蜗轮减速机构造图
首先保证箱体支撑具有足够的刚度，对游离隙的轴承应该怎样进行调整，；轴承座的两侧的上下箱体链接螺栓应该怎样布置；观察孔位置是不是妥当，大小是不是合适，拆卸箱盖；用扳手拆下轴承端盖的紧固螺钉；用扳手或套筒扳手拆卸上，下箱体之间的连接螺栓，拆下定位销钉，将螺钉，螺栓，垫圈，螺母等放在塑料盘中。
我也是从台机那里知道的
6. 蜗杆轴机械加工工艺过程卡
1.传动轴的空间关系不同。齿轮传动多为两平行轴之间的传动（锥齿轮可用于两交错轴，但两轴共面）；而涡轮蜗杆传动为两交错轴，且不共面。
2.传动比。蜗轮蜗杆传动传动比较齿轮传动大。
3.加工工艺。蜗轮蜗杆加工工艺较齿轮复杂，制造成本高。
4.应用范围。蜗轮蜗杆传动较齿轮传动应用面窄，多用于减速传动。
7. 蜗杆轴工艺卡
1如果蜗轮蜗杆组装轴承孔固定，可先安装蜗轮，再从固定蜗杆轴承孔，旋转和蜗轮啮合，进入位置，固定；
2如果是可拆卸，先安装蜗轮，再固定蜗杆。
安装时要控制好中心距，轴夹角，轴心线所在平面平行度偏差，最为重要的是，要调整好蜗轮表面接触区域，基本居中，沿齿长方向和齿高方向接触宽度不小于百分之五十。
8. 蜗轮蜗杆减速器箱体工艺卡片
蜗轮蜗杆减速机里用的是蜗轮蜗杆专用润滑油，减速机初始运行至400小时应重新更换润滑油，其后的换油周期约为4000小时。减速机箱体内应保留足够的润滑油量，并定时检查。注意保持减速机外观清洁，及时清除灰尘、污物以利于散热。一般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油漏。扩展资料蜗轮蜗杆减速机特点：
1、机械结构紧凑、体积外形轻巧、小型高效；
2、热交换性能好、散热快；
3、安装简易、灵活轻捷、性能优越、易于维护检修；
4、运行平稳、噪音小、经久耐用；
5、使用性强、安全可靠性大。
9. 减速器主动轴加工工序卡片
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。减速器中轴类（45钢）的加工和热处理步骤为：下料→锻造→热处理Ⅰ（预备热处理）→粗加工→热处理Ⅱ（最终热处理）→半精加工或精加工→最终检验。其中，热处理Ⅰ采用正火处理，其目的是细化晶粒，调整硬度，为后期加工做准备。热处理Ⅱ为调质，其目的是为了获得良好的综合机械性能。制定好的工艺流程为：下料→锻造→正火→粗加工→调质→半精加工或精加工→最终检验。设备用一个箱式电炉（如果生产量大应配两个）、一台高频淬火机和一个硬度检测仪即可。
