1. 硬齿面齿轮减速机维修手册
这个应该问减速机的厂家，他们会根据工况推荐相关的机油号（机型大小和工作环境温度），如果环境温度过低，润滑油会变得粘稠，无法保证整机的润滑，如果温度过高，润滑油会变得稀薄，无法再齿轮表面形成油膜，这2种情况都会导致减速机磨损加速，只有确定了工况才能选择合适的润滑油，如果是小型减速机是加润滑脂的，大型减速机才加润滑油.
润滑脂的话在10℃-50℃一般我们是用美孚的unirexN2。
润滑油的话根据温度来确定，-10℃~5℃我们一般推荐美孚齿轮626（ISOVG88）
0℃-35℃我们一般推荐美孚627或者629（ISOVG100/150）
30℃-50℃我们一般推荐美孚齿轮630~634（ISOVG220/460）
以上推荐仅供参考，最好还是咨询减速机厂家，或者查询随机的维护手册
2. 齿轮减速机修理
主减速器主要由减速器壳、主被动齿轮、差速器总成组成。其作用是改变扭矩方向 ，降低转速，增大传至车轮的输出扭矩，适用车的行驶方向。
主减速器主要是有两个作用：第一是改变动力，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传分离出比。之所以叫主减速器，就是因为主减速器不管在什么档位上，这个装置的总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。
关于后桥主减速器故障的解析及解决维修方法
当车辆在行驶的过程中往往会出现各种突发情况，比如挂档之后车不往前走，那我们就要考虑是不是半轴出了问题。一般情况下半轴花键出现了扭曲或断裂才会与齿轮啮合不上，就会出现挂档不走的情况，这个时候我们要到附近的修理站换上一根半轴就可以了。但关于主减速器故障最主要的现象还是异属问题，具体的表现如下：
1、车辆在行车过程中出现了异响。
情况一：主被动齿轮齿牙破碎、断落。解决方法：更换成对主被动齿轮，并更换齿轮油。
情况二：主被动齿轮间隙不当。运行时发出嗡嗡响声，行驶一段路后用手摸减速器壳烫手，表明齿轮的间隙过小。起步时桥发出哽的一响，响声很小，快慢变换时响声增大，表明齿轮的间隙过大。解决方法：调整主被动齿间隙。
2、上下坡时出现异响。
情况一：主被动齿啮合印痕不对。解决方法：上坡时异响查看被动齿轮凸面，调整被动齿轮的印痕。下坡是异响主要看凹面调整被动齿轮的印痕，响声不大尽量不要调，检测齿侧间隙是否超差；响声大、凹面印痕非常不正常靠两端或齿根齿顶调整与凸面相反。
3、转弯时出现异响。
情况一：差速器壳两端轴承松旷。差速器壳处一出杂乱的响声，多为差速器轴承松旷所致。解决方法：调整或更换差速器轴承。
情况二：行星齿轮啮合不良。转弯时，差速器发出客客响声，直线行驶发出嗡嗡响声，表明行侧齿啮合不良。解决方法：更换行星齿轮。
3. 硬齿面齿轮减速器拆装
齿轮换向器都是换向器的一种，它是直流永磁串激电动机上为了能够让电动机持续转动下去的一个部件。
结构上，换向器是几个接触片围成圆型，分别连接转子上的每个触头，外边连接的两个电极称为电刷与之接触，同时只接触其中的两个。
齿轮换向器的原理是，当线圈通过电流后，会在永久磁铁的作用下，通过吸引和排斥力转动，当它转到和磁铁平衡时，原来通着电的线较对应换向器上的触片就与电刷分离开，而电刷连接到符合产生推动力的那组线圈对应的触片上，这样不停的重复下去，直流电动机就转起来了。
齿轮换向器都是换向器的一种，它是直流永磁串激电动机上为了能够让电动机持续转动下去的一个部件。
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4. 硬齿面减速机拆解图
RSKF四大系列减速机，分别为：F系列平行轴斜齿轮减速机、K系列斜齿轮-伞轮减速机、R系列硬齿面减速机、S系列斜齿轮-涡轮减速机。
R系列减速机选用优质钢性铸铁箱体 箱体的硬度和撞击性能得到大大的提高 采用了系列化 模块化的设计思想,传动比分级细密 传动效率高 耗能低 性能优越 有广泛的适应性。 有极多的电机组合、安装形式和结构方案 传动比分级细密 满足不同的使用工况 实现机电一体化 传动效率高 耗能低 性能优越。
5. 硬齿面轴装式减速机拆卸图片
你是要把减速机从吹膜机上拆下来还是拆减速机啊？
如果只是拆下来就很简单，松开螺丝，拔出来就行了，如果是拆装减速机那就复多了，拆容易，装就难了，尤其是调整齿轮的间隙，减速机的好坏装配非常重要，建议请减速厂来售后。
6. 硬齿面齿轮减速机结构图
硬齿面减速机对齿轮外观要求硬度要达到设计要求丶光洁度要高即可
7. 硬齿轮轮面减速机
一、润滑不良：由于润滑剂供应不足或润滑油管堵塞，相对滑动齿轮在两个摩擦面之间不会形成油膜，从而造成干摩擦，在短时间内产生拉伸应变。
二、氧化磨损：由于某些无意间的维修，使减速机不常使用的齿面出现锈蚀现象，即由于氧气在空气中的渗入，在轨道表面形成硬脆的氧化物。氧化铁会逐渐脱落并进入轨道摩擦，在两面之间，引起齿轮的拉力损伤。这些情况很容易在不经常使用时发生。
三、刚性不足：由于齿轮本身的缺陷造成硬度和韧度下降，因此在工作中由于承载力增大而引起齿轮磨损增大而损坏；新齿轮也会出现磨损过快的原因，新齿轮减速机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭矩较大。齿轮减速机在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。
