一、悬索桥跨度
1、1998年建成的日本明石海峡大桥是世界上最大的悬索桥,桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡， 是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。2、悬索桥，又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
二、悬索桥图纸
看懂桥梁图纸需要具备基本的结构工程知识，掌握基本的图形语言和数字语言等。以下是看懂桥梁图纸的一些常用方法：
1. 了解桥梁的基本结构类型，如悬索桥、钢拱桥、钢箱梁桥、预应力混凝土桥等，然后根据图纸上的标题或注释，了解所绘制的桥梁是何种类型。
2. 分析桥梁图纸的平面图、剖面图、立面图和细节图等，根据所列数字和尺寸标注，了解桥梁各主要部件的尺寸、位置和数量等。
3. 注意桥梁图纸上的符号、线型等图形语言，例如不同线型代表不同的结构类型和材料，不同的图形代表不同的构造元素等。
4. 了解桥梁的主要荷载类型和荷载大小，例如常见的自重、活载、风荷载等。根据图纸上的荷载标注，分析桥梁的承载能力和结构合理性。
5. 注意桥梁图纸上的注释，了解设计意图和要求，例如桥梁材料、制造工艺、施工要求等。
需要注意的是，看懂桥梁图纸是需要具备一定的专业知识和经验的，而且不同的桥梁图纸有其自身特点，需要结合具体情况进行分析。如果对桥梁图纸不太熟悉，可以咨询相关专业人士进行解答和指导。
三、悬索桥单跨,双跨,三跨的区别
是六横大桥，起于舟山六横岛西南干岩村，经佛渡岛、梅山岛后终于宁波北仑柴桥。它与穿山疏港高速公路相接，连通杭绍甬高速公路，总长约29.6公里、总投资176.5亿。一期工程于2021年开工建设，二期工程正开展施工图设计和用地等专题报批，按照计划，有望年内开工。
四、悬索桥的跨度能达到多大
“四川造”世界最大跨径悬索桥——1915恰纳卡莱大桥就位于土耳其西部恰纳卡莱省，蜀道集团所属四川路桥是这座大桥唯一中资参建企业。
土耳其1915恰纳卡莱大桥（1915 CANAKKALE BRIDGE, Turkey），位于土耳其，是世界上跨径最大的桥梁。[3][8]
大桥跨越马尔马拉海西端的达达尼尔海峡，连接欧亚两洲，为双塔三跨悬索桥，双向六车道，桥梁主跨长度为2023米，格里玻鲁侧（欧洲岸）边跨长度为770米，拉普塞基（亚洲岸）边跨长度为770米。[1]
土耳其当地时间2022年3月18日，土耳其1915恰纳卡莱大桥（1915 CANAKKALE BRIDGE, Turkey）正式建成通车。[4]
土耳其当地时间2023年2月6日，土耳其东南部发生7.8级强震，后又发生7.6级地震，1915恰纳卡莱大桥经受住了持续地震的考验，桥体安然无恙、车辆通行一切正常。
五、悬索桥单跨两铰是什么意思
本桥梁主缆的孔跨布置设计为242m+1176m+116m，主梁全长为1000.5m;主桥横桥向设2%横坡，桥面系宽24.5m，钢桁加劲梁全宽27m。采用两根主索，主索垂跨比F/L=1/9.6，主索中心距为27m，采用平面索布置;全桥采用71对吊索，吊索标准间距为14.5m，端吊索的间距29m;主跨梁高(主桁中心线处)7.5m;主梁桥台处设竖向支座和横向抗风支座。鉴于桥梁所处地区的地质情况，设计时有效地避开吉首岸山体裂隙和危岩体对索塔的影响，同时也避开索塔与公路隧道的相互影响。
主桥中央分隔带宽度为2m，鉴于连接隧道的中央分隔带宽度为4.4m，因此，在与隧道衔接的范围内，中央分隔带渐变过渡，主桥的硬路肩宽度相应压缩。因地形和线路走向的原因，悬索桥位于0.80%的单向纵坡上。主桥总体设计中考虑主缆的理论顶点受纵坡影响，使得索塔高度和边跨主缆的布置更合理，全桥主缆受力更均匀。
2.1 锚碇设计
锚碇作为悬索桥设计的关键部位，其设计是重点之一。整个桥梁的锚碇由锚体和锚固系统所组成。
锚体设计。本桥梁采取重力锚，锚体分锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。其中锚块主要受预应力锚固系统传递的主缆索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍传递的主缆压力，前锚室、散索鞍支墩及锚块形成一个完整的三杆件人字状构造的空间受力构件。同实体(重力式)结构相比，采用这种杆件系统能大量降低材料用量，充分发挥材料强度从而降低造价。
同时考虑到重力锚由于锚碇体积比较大，为避免锚块和散索鞍支墩基础浇筑施工后出现收缩与温度裂缝，锚块和散索鞍支墩基础共分四块进行浇筑，各块之间设置2m后浇段，后浇段采用微膨胀混凝土;另外为了抑制混凝土的收缩与龟裂、提高抗渗能力锚塞体混凝土掺入聚丙烯纤维网。
两岸锚碇的锚体都属于大体积混凝土结构，其温控设计及温控施工方案由施工单位自行设计，并由设计、监理确认后实施。此温控设计和材料用量费用在预算中单独列出。同时为了有效地降低大体积混凝土水化热，锚块、锚塞体、散索鞍支墩及基础等部位混凝土采用低水化热水泥，并充分考虑掺入粉煤灰后混凝土的后期活性，采用60天龄期的抗压强度作为设计强度。锚碇各永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层直径为φ5mm，间距为10×10cm的带肋钢筋焊网;茶洞岸锚碇各永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层直径为φ8mm，间距为20×20cm的带肋钢筋焊网，以增强混凝土表面抗裂性能。
2.2 锚固系统设计
本桥梁设计为了有效地减少用钢量，同时合理设计锚块和锚塞体形状，并节约混凝土用量，本桥采用预应力锚固系统。预应力钢束起初沿索股发散方向布置，再按一定半径收敛最后与大缆合力线平行锚固于后锚面，前后锚面均为大缆合力线垂直的平面。吉首岸重力锚散索长度为29米，锚固长度为25米;茶洞岸隧道锚散索长度为29米，锚固长度为43米。锚固系统设计要点如下：
(1)锚固系统由索股锚固连接器和预应力钢束锚固系统构造组成。索股锚固连接器构造由拉杆及其组件、连接器组成;预应力钢束锚固构造由管道、预应力钢绞线及锚具、防腐油脂、锚头防护帽等组成。拉杆上端与主缆索股锚头相连接，另一端与前锚面的连接器相连接。索股锚固连接器由2根拉杆和连接器构成，本桥梁重力锚每根主缆有103套索股锚固单元，茶洞岸隧道锚每根主缆有103套索股锚固单元，总计锚固单元412套。
(2)单索股锚固单元采用15-16规格预应力钢束锚固，双索股锚固单元采用15-31预应力钢束锚固，分别采用特制的15-16和15-31型锚具，其关键是应满足设计所需的锚下应力不超过C30混凝土的受力要求。
(3)钢绞线采用环氧树脂全喷涂及预应力管道内灌注防腐油脂的双重防腐体系，在前锚面设置有油脂面观测管，桥梁运营期间根据油面观测结果实施补充灌注，锚头张拉端不封锚并留有换束所需工作长度。在特征位置锚固连接部分应设置压力传感器，施工及运营期间可随时监测索股受力情况。预应力钢束张拉控制应力为0.65Ryb。公称直径为15.24 mm，标准强度fpk=1860MPa, 技术标准应符合ASTM A416-2003的规定。在锚下混凝土达到100%强度时，方可对称张拉预应力钢束。为方便施工，张拉均采取后锚面单端张拉。15-16型的张拉控制力为2711.3kN，15-31型的张拉控制力为5253kN。均按双控原则张拉，延伸量允许误差应控制在5%以内，且不允许断丝。张拉完毕后，从后锚面向前锚面方向压注防腐油脂。施工单位应根据锚固系统定位要求自行设计定位支架，并由设计、监理确认后实施。本桥锚固系统所用定位支架数量在参考国内同类桥梁的基础上并根据本桥索股的具体数量、长度、锚体体积综合得出，实际用钢量可按发生计量。
2.3 索塔设计
(1)本桥梁的索塔采用双柱式门式框架结构，由扩大基础、塔座、塔柱(上塔柱-0.8m壁厚、中塔柱-1.0m壁厚、下塔柱-1.2m壁厚)和横梁(上横梁、中横梁)组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m(包括防护罩高度4.3m)，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，倾斜斜率为内1000：58.816(塔顶中心距27m，塔底中心距41m)，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并坐落在分离式扩大基础上。其中分离式扩大基础高5m，单侧基础纵向×横向分别为21mx18m，基础嵌固在基坑内。扩大基础为C30钢筋混凝土结构;塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构;上、下横梁为C55预应力混凝土结构。
(2)塔座高6m，塔柱外轮廓纵横向宽度均按3：1的斜率渐变，塔座纵向从上至下由9.0m(标高577.200m)变为13.0m(标高571.200m)，塔座横向从上下由6.0m(标高577.200m)变为10.0m(标高571.200m);塔内璧轮廓纵横向宽度均按3：1的斜率渐变;在塔座底设3.0m厚的实体段。塔柱横向等宽6m;顺桥向顶部由于索鞍需要宽度为9m(高9m)，竖向设4.5m高的过渡段，宽度从上向下由9m(标高687.216m)变为8.113m(标高682.716m)，桥塔其余部分顺桥向宽度按1000：4.201的斜率渐变，由8.113m(标高682.716m)向下渐变为9.0m(标高577.200m)。塔柱为空心矩形箱结构(空心矩形外边采用半径R50倒角过渡)，上塔柱壁厚0.8m，塔顶设置4m的实体段;中塔柱壁厚1.0m;下塔柱壁厚1.2m。为了满足塔柱受力和横梁预应力锚固，对塔柱局部壁厚进行加厚。在塔柱内横梁顶、底板对应的位置设置横隔板，在中塔柱与下塔柱变壁厚处设有一处隔板。
(3)上横梁高5.5m～8.0m，底缘为半径25.5793m的圆曲线，宽度为8.0m，壁厚0.8m;中横梁高5.5m～8.0m，底缘为半径38.823m的圆曲线，宽度为7.391m～7.458m，壁厚0.8m。上、中横梁均设有两道0.6m厚的横隔板。横梁预应力锚固采用深埋工艺，锚固在塔柱外侧，预应力管道采用塑料波纹管、真空压浆工艺。
(4)塔柱内设人行检修楼梯供维修人员使用，维修人员可以从地面爬塔外检修楼梯上到塔柱进人洞进入塔柱，沿塔内检修楼梯上行，直到中横梁或上横梁，通过过人洞进入中横梁、上横梁，由上横梁内的楼梯到达上横梁顶。塔柱进人洞设钢框架，与被截断的塔柱主筋、箍筋焊接，保持被截断主筋的传力连续。在塔柱、横梁上分别设置通风孔。
2.4 吊索设计
本桥为单跨钢桁架悬索桥，中间跨设置吊索，端部吊索J00、C00离塔中心距离分别为66m、51.5m，J00~J01、C00~C01、C01~C02吊索间距为29.0m，其余吊索中心距均为14.5m。根据吊索受力特点，并综合考虑材料性能、制造加工、安装维护、后期更换等因素，本桥设计采用钢丝绳吊索，靠近主塔的三个吊点(J00、C00、C01)， J00、C01每侧吊点设3根吊索，C00每侧吊点设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采用销铰式连接。J00、C01吊索设置一根CPS15B-19和四根CPS15B-9预应力锚杆，其对应的锚索设计张力分别为2960KN和1400KN,C00吊索设置一根CPS15B-15和四根CPS15B-5预应力锚杆,其对应的锚索设计张力分别为2496KN和780kN。
3钢桁加劲梁
钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系，由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。根据风洞试验结果，在桥面系以上和桥面系以下分别布置上、下纵向抗风稳定板。上抗风稳定钢板高860mm，与两道内侧防撞栏结合一起(详见另册文件)，下抗风稳定板与主横桁架相连，由高1000mm、带纵向加劲肋钢板组成。
4桥面系设计
桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面板的钢-混组合结构形式。纵梁横向间距1.92m，梁高0.63m～0.86m，简支在主桁横梁上弦杆上，理论跨径7.25m，纵梁仅在两端设置横隔梁。桥面板采用预制混凝土板，预制板长7.21m、宽1.62m、厚0.16m。纵向接缝宽0.3m，桥面板通过接缝处纵梁上的剪力钉与纵梁相结合。各跨桥面板间采用桥面连续构造，每101.50m桥面板设一道通缝断开，通缝设无缝伸缩缝以保证桥面美观和行车顺畅。纵向接缝采用微膨胀混凝土以改善由于砼收缩对钢-砼组合结构的影响，桥面连续结构采用钢纤维混凝土以提高抗裂、抗疲劳性能。桥面预制板的每根纵梁下面与钢桁架的主横桁架上横梁的上翼缘板之间设置LZTZ500型盆式橡胶支座，全桥桥面系共设支座3808个。
六、悬索桥跨径
跨度是梁式构件的一种尺寸，用于板、梁、屋架等。跨度就是在‘进深’方向的轴距（柱距），例如柱子平面定位图上，相邻柱子间，沿数字轴方向的间距，就叫框架梁的跨度。
广义说，梁的两相邻支座中心线间的距离叫梁的跨度，屋架的跨度同理。自支座边缘计算的净距叫‘净跨’。
扩展资料
悬索桥在大跨度桥梁中一直占支配地位，该桥型不断增长的跨度纪录都是由钢箱梁、钢桁梁创造的，采用组合梁的悬索桥数量有限，尤其千米级大跨度悬索桥还是空白。
自1954年德国较早建成主跨378米的组合梁悬索桥以来，直到2015年才出现850米的大跨度组合梁悬索桥，并表现出了一定的经济性，不过这是在内陆风速较小、地质条件较好的地区。在千米级以上跨度的悬索桥。
近年来则出现了钢桁梁采用组合梁行车道板的工程应用，行车道板支撑在钢桁梁上，而不与钢桁梁结合成整体。鉴于悬索桥的力学特点，随着跨度的增加，或者在沿海强风环境下，组合梁悬索桥的经济性将是最大的挑战。
拱桥是人类使用的最古老的桥型之一，二战之后，欧美国家和日本相继建造了许多大跨度的系杆拱桥，采用组合结构作为系梁成为主流，并占据着很高的应用比例；在中承式拱桥中，欧美国家采用组合结构作为系梁或主梁也非常普遍。
改革开放以来，中国修建了大量的各类拱桥，并成为大跨度拱桥的领跑者，2013年合江波司登大桥采用主跨530m中承式推力拱桥，采用组合结构行车道板支撑在钢梁上，尽管没有直接采用组合梁，但反应出大跨度拱桥采用组合结构的工程需求。
七、悬索桥跨径可以达到多少米以上
主跨888米。
1992年5月27日，虎门大桥举行开工奠基仪式。5个月后的10月28日，虎门大桥正式动工建设。
按照设计方案，虎门大桥全长15.76公里，其中主路段总长4.6公里，引道段总长11.16公里，双向6车道，日均饱和标准车流量为8万辆，主孔通航净高60米，桥下可双向通行5万吨海轮。
八、悬索桥的主跨跨径范围
世界最大跨度山区悬索桥合龙 主跨达1386米 该桥承建主跨达1386米的华丽高速金安金沙江大桥当天成功合龙，该桥是世界上最大跨度的山区悬索桥。
华丽高速项目起于云南丽江市华坪县荣将镇，止于丽江市玉龙县拉市乡，全线总长约150公里，设计时速80公里，按双向四车道高速公路技术标准设计。
九、悬索桥单跨两铰
1，明石海峡大桥，这座桥全长3911米，是日本乃至世界的最长桥，明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，比日本第一高大楼橫滨地标大廈(295.8米)还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌。这座桥的构建方法也不同于其他悬索桥，是用顶推法建造的，这座桥坚固无比，日本让几千人丧失生命的大地震也没能给它带来任何威胁和破坏。
2、武汉杨泗港长江大桥
中国武汉杨泗港长江大桥是中国第一大悬索桥，位于世界十大悬索桥的第二名，这座桥4.32公里长，上下双层公路，共设10车道，这座桥也是有所不同的，它也是世界上最大的双层悬索桥，同时设有人行道和景观道，让中国的工程业受到全世界人的认可。
3、舟山西堠门大桥
舟山西堠门大桥是中国的第二大桥，在世界上也是排名靠前，这座桥是中国人的骄傲，这座桥全长5.452公里长，大桥长2.588公里，为两跨连续钢箱梁悬索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是世界十大悬索桥第三，设计通航等级3万吨，通航净高49.5米，净宽630米。最低使用年限也长达一百年，它还获得了世界上工程业杰出奖，为中国增光。
4、丹麦大贝尔特桥
大贝尔特桥位世界十大悬索桥中位居第四名，这是一座丹麦人们的历史性成果，这座桥17.5公里，是一座主跨1624米、两边跨各为535米的悬索桥。桥面为4车道，塔高254米，桥面离海平面75米。这座桥直接把两个岛屿连接到一起，这座桥虽然花费了丹麦劳动人民的十年时间，但是这也带给了他们历史性的飞跃。
5、润扬长江公路大桥
润扬长江公路大桥又是一所建于中国的悬索桥，这座桥全长35.66公里，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第二、世界第四。这座桥整整花费了四年的时间建立，不过它足以方便人们四十年四百年，它是中国建筑业的一大飞跃，这个成就是中国在世界上更加坚固了自己的地位。
6、英国亨伯尔桥
亨伯尔桥是一座建立于英国的悬索桥，它是英国唯一一座入选世界十大悬索桥的桥，这座桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米。引桥为钢筋混凝土高架桥，直接把北岸和南岸连接到一起，这座桥的成功建立，并且开始通车都是轰动世界的事件，让英国人在世界面前证明了自己。