一、桥梁方案比选的六个步骤
1、如图所示铺设路面，采用水平平直的方式铺设。
2、使用三角形的构造连接上下路面。
3、如图使用液压杆连接固定点和桥面，液压杆拉伸到最大值（拉伸50%）。
4、如图分离3个固定点（要保证桥梁和3个固定点分开）。
5、点击开始模拟按钮，测试通过结果如下：预算9888；压力133.4%；材料体积40.9（虽然车辆顺利到达指定地点，但是A2车下桥的时候由于空间狭小，造成桥梁损毁，所以这个方案只能完成两星）。
6、由于上面的方案只有两星，下面我们将桥梁作出如图所示的调整。保证车辆下桥的空间平稳。
7、分离如图所示的两个固定着力点，保证桥梁与这两个点分离。
8、点击开始模拟按钮，测试通过结果如下：预算9329；压力25.7%；材料体积37.8（可以看到这次车辆顺利通过，桥梁也没有损毁，而且三项数值都是非常理想的）。
二、桥梁方案比选图
在桥梁施工过程中，当两头的桥墩建设完成后，施工人员会采取形式多样的措施将桥梁连接起来。其中最常见的方法是使用预制梁或者钢板，将它们连续地安置在两个桥墩之间。这些预制梁或者钢板会被精准地定位和连接，通常借助螺栓、焊接或固定装置，确保其稳固牢固。
接着，将混凝土浇注或者半干燥混凝土振捣至预制梁或钢板的上方，形成桥面铺装，最终实现了桥梁两头的连接
三、桥梁方案比选时桥梁设计的哪个阶段需要完成的工作
1、建筑设计的程序一般分为方案设计、初步设计、施工图设计三个阶段。
2、建筑设计(Architectural Design )是指建筑物在建造之前，设计者按照建设任务，把施工过程和使用过程中所存在的或可能发生的问题，事先作好通盘的设想，拟定好解决这些问题的办法、方案，用图纸和文件表达出来。作为备料、施工组织工作和各工种在制作、建造工作中互相配合协作的共同依据。便于整个工程得以在预定的投资限额范围内，按照周密考虑的预定方案，统一步调，顺利进行 。并使建成的建筑物充分满足使用者和社会所期望的各种要求。
3、方案设计是设计中的重要阶段，它是一个极富有创造性的设计阶段，同时也是一个十分复杂的问题，它涉及到设计者的知识水平、经验、灵感和想象力等。方案设计包括设计要求分析、系统功能分析、原理方案设计几个过程。该阶段主要是从分析需求出发，确定实现产品功能和性能所需要的总体对象(技术系统)，决定技术系统，实现产品的功能与性能到技术系统的映像，并对技术系统进行初步的评价和优化。设计人员根据设计任务书的要求，运用自己掌握的知识和经验，选择合理的技术系统，构思满足设计要求的原理解答方案。
4、初步设计是最终成果的前身，相当于一幅图的草图，一般做设计的在没有最终定稿之前的设计都统称为初步设计。
5、施工图设计为工程设计的一个阶段，在技术设计、初步设计两阶段之后。这一阶段主要通过图纸，把设计者的意图和全部设计结果表达出来，作为施工制作的依据，它是设计和施工工作的桥梁。对于工业项目来说包括建设项目各分部工程的详图和零部件，结构件明细表，以用验收标准方法等。民用工程施工图设计应形成所有专业的设计图纸：含图纸目录，说明和必要的设备、材料表，并按照要求编制工程预算书。施工图设计文件，应满足设备材料采购，非标准设备制作和施工的需要。
四、桥梁方案比选CAD图
?1. 对于道桥专业来说，购买一台性能较好的高配置电脑是有必要的。因为道桥专业的学习涉及到很多复杂的计算和设计任务，需要较高的计算能力和处理速度来运行专业软件。2. 道桥专业的学习中常常需要使用CAD、BIM等软件进行设计和模拟，这些软件对电脑的配置要求比较高，需要具备较大的内存和较强的处理器性能。3. 此外，道桥专业的学生可能会进行一些虚拟仿真实验，这对显卡性能也有一定要求，因此选择一款配备独立显卡的电脑会更加适合。所以，对于道桥专业的学生来说，购买一台性能较好的高配置电脑是明智的选择，这样能够满足学习和设计的需求，并提高工作效率。
五、桥梁方案比选怎么写
随着我国公路建设的逐步深入，我省的高速公路也进入了建设高潮。高速公路能否发挥其重要作用，其快速性、安全性、舒适性非常重要。但是桥头路基填土往往很高，虽然采取一些加固措施，后台路堤沉降仍远远超过桥台本身沉降，车辆在通过桥头时，往往出现跳车现象，这样不仅严重影响行车安全，给行车者带来不适，而且对桥台和路面也产生不良影响。为了防止桥头跳车，在桥台背后设置搭板是一项重要措施。 以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来诸多不便。而且在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面一致，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。
以下简述这两种设计的特点。 1搭板的尺寸和设置
搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。
2搭板的配筋
搭板用25号钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而发生破坏，在钝角部位设辅助钢筋。 搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更加适应台后路基的沉降。
搭板内力分析
参考高等级公路《设计要领》，以搭板顺桥向(桥轴向)长度70%作简支梁计算。恒载取搭板上路面面层重和搭板自重；活载取汽车—超20级，挂车—120。为提高搭板的抗弯和抗剪强度，搭板改用30号钢筋混凝土。计算结果表明，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。
为了提高搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改为：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距均为20cm。
其它撑筋和辅助钢筋不变。
实际上搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在，为此在商开高速公路建设中准备采取以下措施： ①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压；
②在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。
我们将对这两项措施的效果进行测定和研究，为今后的高速公路设计提供借鉴。