1. 交通信号灯手动调灯
直接在车辆的灯光组合开关上就能够调节，首先需要打开示宽灯，然后再打开近光灯，再调节出远光灯，远近一体的灯光并不是只有远光灯，是有远光灯和近光灯，需要通过开关进行调节就可以，如果出现损坏，更换也是要一同更换。
机动车辆上使用的远近一体大灯是需要手动进行调节的，当机动车辆需要使用远光灯的时候可以开启远光灯，如果需要近光灯的时候可以单独开启近光灯，是通过方向盘后面的灯光控制档杆去进行调节的，调节起来是比较方便的。
2. 交通信号灯手动调灯plc
灯绿色亮表示它处于通电和正常工作状态。
plc模块指示灯识别及故障排除：
主备CPU模块：Ready和Run绿灯常亮；
主CHS模块：Ready、Com Act、Primary绿灯常亮；（由该模块判定目前哪个机架为主机架）
备CHS模块：Ready、Com Act绿灯常亮；Standby为黄灯常亮； 主CRP模块：Ready、Com Act绿灯常亮；
备CRP模块：Ready、绿灯常亮，Com Act绿灯闪烁；
NOE模块：Ready、Run、Link、100MB、Fduplex绿灯常亮，TxAct、RxAct绿灯闪烁；
CRA模块：Ready、Com Act绿灯常亮；如果出现Error A或B红灯亮，则说明有网络中断存在；
电源模块：Pwr Ok绿灯常亮；
AO模块：Active、4个通道指示灯绿灯常亮，如果F红灯常亮，则说明目前有通道没有使用，如果通道红灯亮，则表示这个通道没有使用或没有电流/电压信号输出；F红灯和通道红灯亮并不表示该模块存在故障；
AI模块：Active绿灯常亮，如果F红灯常亮，则说明目前有通道没有使用，如果通道红灯亮，则表示这个通道没有使用或没有电流/电压信号输入；F红灯和通道红灯亮并不表示该模块存在故障；注意，该模块的指示灯状态和它的配置也有关系，如果配置的该模块的通道输入信号为0-20MA，则通道虽然没有电流信号输入，也不会显示F红灯，因为没有输入就等同于0MA信号输入；
DI模块：Active绿灯常亮，回路闭合，即有信号输入的通道指示灯亮； DO模块：Active绿灯常亮，有24VDC命令输出的通道指示灯亮；
EHC模块：Active绿灯常亮，如果F红灯常亮，有脉冲信号输入的通道指示灯亮/闪烁。F红灯常亮表示有通道没有信号输入，并不表示故障。
3. 交通信号灯手动调灯原理
车辆前大灯水平调节发生故障，修复方式如下:
1、更换前照灯手动高度调节开关，倘若车辆是自动大灯则不存在此种故障。前照灯手动高度调节原理是利用滑动变阻器对前照灯高度调节的电动机电压进行控制，从而实现高度调节。前照灯高度手动调节开关常见有四个位置选项，一般是原始档、一挡、二挡和三档。驾驶员使用该功能时发现各挡位切换前照灯无反应，极有可能是开关失效导致。
2、更换前照灯高度调节电动机。实现前照灯处于水平位置是通过调节光束高度，前照灯高度调节需要电动机担任执行机构。电动机安装在前照灯总成后方位置，其工作环境相对较差。此外，具有自动高度调节功能的车辆，其高度调节电动机需要实时待命准备工作，其工作十分频繁。电动机工作环境差且长期处于待机状态，在整个前照灯高度调节系统中，电动机属于容易发生故障的部件。
3、更换自动高度调节系统中工作失效的传感器，此种修复方式只出现在配备自动大灯系统的车辆。前照灯自动高度调节原理是通过各种传感器收集车辆行驶状态信息，自动大灯系统电脑解析传感器信息，并发出指令驱动前照灯调节电机进行操作。若相关联传感器无法正常工作，整个系统将瘫痪。
4. 信号灯怎么调
铁路线路上分成很多的闭塞分区，每个闭塞分区设有一架通过信号机。而色灯信号机的灯光颜色转换是由轨道上的脉冲电流来控制的，两个相邻的闭塞分区之间须由轨道绝缘节来隔开。在没有列车通过时，两条轨道的电流是不相通的，信号机的灯光显示为绿色，也就是说允许列车按规定速度运行通过。
如果列车机车的导轮压过了前方闭塞分区的绝缘节，这样就在闭塞分区的轨道上通过导轮产生了一个电流短路，而信号机的灯光就变为红色，即不允许后续的列车进入本闭塞分区，通过这种办法来控制一个闭塞分区只能有一个列车占用，这样就有效的防止了列车之间的追尾事故。因为铁轨上是脉冲电流，电压很低，所以对人是没有威胁的。
5. 交通信号灯设置
红绿灯设置时间的长短，要通过 “停车线法”结合“冲突点法”两种方法计算，理论配时计算出来后，还需要2-3天的时间由执勤警力针对路口实际交通流进行实时的指挥，在此情况下，统计各个方向允许通行的时间，根据统计情况对配时方案进行修正。
这种方法理论简单，计算方便，经过实际数据统计调整配时方案比较合理，但是只能适用于单个点位配时计算，数据统计也不准确。
红绿灯的设置，交通信号灯的时长是根据通过交叉口的交通量来确定的，不同的交叉口一般不同。计算过程比较复杂。首先必须有的数据有预计的交通流量或者交通调查得出的现行交通流量和进口道设置形式等。
所谓交通流量就是每个小时各个进口道往各个方向去的车辆数，进口道设置是指某进口有多少条直行车道、右转车道、直右车道和左转车道等。在进行计算之前应该要遵循两个概念
1.饱和流率：既定条件下，某一股车流或几股车流 单位时间内以饱和状态通过交叉口的流量值饱和流率是用基本饱和流率乘以一大堆修正系数算出来的。
2.车道组：交通流在备选的进口车道之间的分配会逐渐趋于一种均衡的状态，使各条备选进口车道的交通负荷水平十分接近。于是，这些备选进口车道便构成了一种车道组合形式，习惯上称之为车道组。一般来说，所有的直行车道和直行右转、直行左转合用车道构成一个车道组；而左转专用车道、右转专用车道各自独立形成车道组。
6. 交通信号灯手动控制
每一个交通信号灯都有一组手动控制设备和自动控制设备。现在新加装的交通信号灯更多都是联网。也就是能够实现网络操控交通信号灯。
确定交通信号灯是否长绿，是由交管部门来进行确定的，主要根据交通组织和车辆流量，交通安全等进行综合考量后确认。
确认可以设置常绿后，后台进行操控即可。
通常情况下也会根据早晚高峰情况进行灵活转换。
7. 交通信号灯手动调灯光怎么调
1、方向盘左下方的手柄，往前上推是右转灯，往下压是左转灯；
2、手柄逆时针旋转，分别为：指示灯挡、大灯挡、雾灯挡（个别的开关是独立的）；
3、抬起手柄远光灯亮，按下可成为近光灯，远近灯光来回切换就是交替远近灯光。
8. 交通信号灯怎么调
1、单交叉口的定时信号配时的基本方法可见《交通管理与控制》，人民交通出版社，杨佩坤，吴兵主编。
P91-P104. 需要考虑的主要因素有： 一、各进口及各方向的实际交通流量和设计流量 二、饱和流量比 三、各进口道车道渠化方案 四、上下游线控影响及行人和自行车的通行 2、对时间设置优化的方法主要有干道协调控制、区域协调控制和自适应控制系统，能根据实际的流量状况实时调整各相位的绿灯时间。