一、钢轨焊接技术
你好，钢轨的焊接方法一般如下： 普通线路钢轨对接，一般采用鱼尾板连接方式。
无缝线路钢轨对接在工厂条件下一般采用气压焊或者接触焊，这样做的优点是，焊点内部杂质相对较少，钢轨更加稳定。
在无缝线路正线上更换钢轨且没有条件进行气压焊或者接触焊时，一般采用铝热焊的方法焊接钢轨，这样做的缺点是，焊点内部容易残留杂质和产生气泡，影响钢轨使用寿命和行车安全，所以在采用铝热焊的焊点上一般要加装鼓包鱼尾板作为外部支撑加固焊点。
所以，如果不是因为特殊情况比如：钢轨断裂或者钢轨达到使用寿命上限需要更换或者钢轨伤损严重达到或者超过更换标准，除此之外不建议在无缝线路上采用铝热焊焊接钢轨。
二、钢轨焊接技术服务调研
可以焊，但要买高碳钢焊丝！
三、钢轨焊接技术论文
1 城市轨道交通的经济特性及投融资模式分析 刘世峰 投资研究 2007/07
2 城市轨道交通建设模式与措施 袁玉玲 交通运输工程学报 2007/06
3 城市轨道交通联合票制体系的研究 王明生 铁道运输与经济 2007/12
4 无缝换乘条件下城市轨道交通网络客流分配模型及算法 四兵锋 铁道学报 2007/06
5 城市轨道交通次生环境影响可拓综合评价 王进 中南大学学报(自然科学版) 2007/05
6 城市轨道交通供电系统杂散电流检测与控制 李建民 仪表技术与传感器 2007/10
7 PPP模式在我国城市轨道交通中的经济风险因素分析——以北京地铁四号线为例 李静华 建筑经济 2007/10
8 城市轨道交通专业人才培养途径的研究 吴晓 教育与职业 2007/32
9 城市轨道交通噪声评价标准初探 何赟 中国环境监测 2007/05
10 城市轨道交通噪声及其控制研究 李洪强 噪声与振动控制 2007/05
11 城市轨道交通项目国民经济效益的识别与计算 李为 中国铁路 2007/08
12 东京城市轨道交通建设投融资体制浅析 王郁 日本学刊 2007/05
13 城市轨道交通对重庆市零售空间结构的影响 宋瑛 商场现代化 2007/27
14 城市轨道交通与土地可持续利用的协调研究 乔勇强 铁道运输与经济 2007/08
15 基于时间维度的城市轨道交通项目投资制度价值管理 何伟怡 生产力研究 2007/11
16 论石家庄城市轨道交通规划 王坤平 路基工程 2007/04
17 城市轨道交通供电系统变压器运行方式分析研究 李建民 变压器 2007/08
18 基于乘务广义费用的城市轨道交通排班 李献忠 同济大学学报(自然科学版) 2007/06
19 沿海城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁处理方案分析 俞济涛 铁道工程学报 2007/06
20 公众参与城市轨道交通政府补贴机制探讨 周春燕 价格理论与实践 2007/06
四、钢轨焊接技术第三部分
碳钢和导轨可以用正品WEWELDING 600（简称WE600或者威欧丁600）的焊丝来焊接。在钢厂，其他工厂，仓库，发电厂等的桥式吊车都有经常保养和维修的问题，其损坏通常是由主侧轨被螺栓固定住的轨端造成的。众所周知吊车吊着重物在厂房内来回运行，由在轨道上不停地移动引起的振动使轨道的螺栓松动，最后，桥式吊车开始在其轨道上振动，造成吊车轴疲劳，并且出现裂纹，造成经济损失很大的停产。 之前避免这种吊车轨道出现事故的办法总是用螺栓将钢轨固定住，但是最理想的解决办法还是焊接吊车导轨，这种高碳的导轨一般很难用普通的焊条来焊接 ，我们选用在焊接过程中不发生碳转移的WEWELDING600合金钢焊条来焊接高碳钢轨道。WEWELDING 600合金钢焊条焊接程序：
1、用WE100冷开槽焊条从吊车轨两边开槽做坡口；
2、采用WE600焊接时，可以不用预热钢轨，因为WE600的延性是非常好的，即使对高碳钢钢轨进行焊接也不会产生裂纹；
3、对轨底的边部和轨头进行点焊；
4、接着沿着轨头的整个宽度焊一焊道，焊完之后进行敲击，直到锤头被反弹起来为止；
5、然后，从轨底外面焊接至轨腰，焊后进行敲击，然后继续焊接，焊轨头和焊轨底轮换进行，直到这两部分都焊完，然后从下向上焊接中间的轨腰，完成连接的操作；
6、打磨过多的金属，使两段钢轨完全光滑。
五、钢轨焊接技术比武
正规学校，有前途。
辽宁轨道交通职业学院，简称辽轨职院，创建于1950年，坐落在我国重工业基地辽宁省省会沈阳市，是一所以服务轨道交通业为特色、以服务装备制造业为主体，全日制学历教育、职业培训和应用性技术服务并重发展的高职院校。2012年，学院经辽宁省政府批准由原沈阳铁路机械学校升格正式成立。
沈阳铁路机械学校六十二年的办学历史中，先后举办过中专、本科和专科教育。多次被评为国家级重点中等职业学校，辽宁省职业教育示范校，先后荣获全国职业教育先进集体、全国中等职业学校德育工作先进集体、辽宁省职业教育先进集体等荣誉称号，多次在全国职业院校“技能大赛”、“机器人”比赛、“文明风采”比赛中取得优异成绩。
六、钢轨焊接技术标准
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
七、钢轨焊接技术规范最新
由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。
就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。八、钢轨焊接技术交底
变压器的安装调试运行必须遵循施工顺序和操作方法,达到现行的国家标准和验收规范的规定,方可运行生产。本文主要探讨变压器安装和调试应注意的问题。 安装前的准备:熟悉图纸资料,注意图纸和产品技术资料提出的具体施工要求,确定施工方法且进行技术交底;并准备搬运吊装和安装机具及测试器具。 (1)变压器安装的位置,应符合设计图纸的要求;在推入室内时要注意高、低侧方向应与变压器室内的高低压电气设备的装设位置一致,否则变压器推入室内之后再旋转方向就比较困难了。 (2)变压器基础导轨应水平,轨距与变压器轮距相吻合。装有气体继电器的变压器,应使其顶盖沿气体继电器气流方向有1%～1.5%的升高坡度(制造厂规定不需要安装坡度者除外)。防止气泡积聚在变压器油箱与顶盖间,只要在油枕侧的滚轮下用垫铁垫高即可。垫铁高度可由变压器前后轮中心距离乘以1%～1.5%求得。调整时使用千斤顶。 (3)变压器就位符合要求后,将滚轮用能拆卸的制动装置加以固定;不允许用电焊焊死在轨道上。 2变压器送电调试运行 2.1实验内容 (1)测量线圈连同套管一起的直流电阻。 (2)检查所有分接头的变压比。 (3)检查三相变压器的联结组标号和单相变压器引出线极性。 (4)测量线圈同套管一起的绝缘电阻。 (5)油箱中绝缘油的试验。 变压器的交接试验应由当地供电部门许可的试验室进行。变压器开始带电起24h后无异常情况,应办理验收手续;整理出安装检查及试验过程中的相关记录资料,包括出厂时随设备带来的合格证、说明书、技术文件、试验报告单等。特别是交接试验报告单,并经由当地供电部门的认可。