1. 捆扎打包机
一、 退带间隙不当。出厂时一般都会根据客户现在有的带子调整好，可是有些客户因为打包带的厚度发生变化而导致机器无法退带。退带轮肯有拉紧带子的作用，在调整进退带轮间隙时，应以退带轮为主，调至退带轮间隙比带子厚度多出0.05至0.1MM。可以参考说明书如何调整？二、 送退带轮或带道内有异物。清理异物后就可以，同时要注意打包带的是不是由于太差导致磨坏卡在里面。三、 横杆635Z轴承损坏。检查杠杆平衡位是否调整得当，更换新的轴承并调整好位置。四、 检查T型板边上的打包微动开关是否有故障，导致触动开关无效。
2. 捆扎打包机捆紧力怎么调
1，杠杆拉簧力量太小，
2，顶杆位置太高，在非退待情况下，顶杆与杠杆间应保留0.3mm的间隙，若因为调整不当，顶杆始终顶在杠杆上，且顶力较大，则引起送带不到位的现象
3，带仓内出带量少，带仓内没有足够量的带子，就容易产生送带不到位
产生原因：
4，预送带机构调整不当，应适当调整储带量
5，因预送带机构故障或带仓问题造成的储带量少
6，带头劈裂，带头劈裂后在带道内运行不畅容易导致送带不到位，产生劈裂的原因是捆紧力太大导致。
7，压带板太低，压带板是为穿带方便而设置的，但如果将其调的太低而与摆杆底面间隙太小，，以致影响到带子自由进退时，就会产生送带不到位。
8，中顶刀固定不牢固，中顶体上中顶刀固定不牢固产生位移，而与另一刀紧紧靠在一起，复位不能到位，引起“T”导板不能复位，带头无导板导向而乱窜导致送带不到位。
9，打包带质量问题，打包带的宽度、厚度太大或太小及弯曲太厉害都可能引起送带不到位。
3. 捆扎打包机维修
1，钳嘴有个调整螺丝，在打结器侧面，带弹簧的13的螺丝，调的太紧容易卡绳，太松了不打结，2，脱绳杆与钳嘴的间隙过大，钳嘴上容易卡绳，脱绳杆在工作的时候应该是微微擦着小钳嘴的额面的，3，放绳箱后面穿绳的地方有个压绳片，调的太松了，钳嘴上容易卡绳，太紧了，容易断绳，4，脱绳杆行程不够，假如两个打结器，一个好使，一个不好使，你可以调换一下脱绳杆试试，5上钳嘴弯曲变形，钳嘴上边有毛刺。三，打单结，1，上边有扣，下边没扣，可能是拨绳板调整不正确，拨绳板在刚刚开始工作时与打捆针的间隙应该是3-5mm，拨绳板的行程不够，2下边有扣，上边没扣，夹绳盘调的太紧或太松，四，夹绳盘不夹绳，1夹绳盘调的太紧或太松，打捆针在工作时与夹绳盘的间隙应该是3-5mm，间隙不正确也架不住绳。五，在绳扣下断绳,：1，在绳下3-5CM处断绳，可能是拨绳板上有毛刺。
2，在绳扣挨着的下方断绳，可能是脱绳杆上有毛刺。
4. 半自动捆扎打包机
故障原因：
打包机会出现卡带问题，带子卡在滚轮中间，或有异物塞住造成卡带。应该螺帽的垫圈。松开中间连接轴心上的沉头螺丝，取下连接轴心，将上轮机拿起，取出卡住物即可。
其次、打包机不切带。打滑皮带有油，必须拆下擦掉油。若是由于皮带太紧，将皮带传动座往下调些，或将马达往后调。
5. 捆扎打包机电路图
汽车线束是汽车电路方面互相接应的一个必要连接线，线束也就是一辆车的关键，没有线束也就不存在汽车电路，车辆也就无法启动。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，最主要是看线束承载的电流值有多大，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些"巨无霸"电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。车辆全部的线束以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束是用橡胶线和机织线由塑料粘带包裹住，为了安全和加工及维修方面的便捷，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车上属线束最为复杂，整车上全部线束加起来是数不胜数的，所以要定期对汽车做好保养，避免出现故障，让这些错综复杂的线团都安好的照顾着您的爱车。