1. 电机台架试验室标准
钉箱机的调试方法有下面三种：
1、台架试验在实验室模仿实际运行情况中的几种典型工况，实验室台架中检查各种功能指标，是否符合设计要求。
2、计算机仿真对于机械部分可以进行动力学模拟，观察各种运动部件之间的动作关系。
3、现场调试在现代机械系统正式投入运行之前，进行实际运行，以便及时发现解决间题。
2. 发动机台架测试实验室要求
宝马525汽车上是没有机械机油尺的，查看机油只有通过idrive多媒体系统里电子机油尺，或者从仪表盘上找到机油油位选项进行查看。机油的配方是经过大量实验室试验及发动机台架试验后制定出来的。
机油的组成包括两部分，基础油和添加剂。基础油分为矿物油和合成基础油，矿物基础油通过传统加工法或者现代工艺法生产；合成基础油通过化学合成的方法制备。
3. 电机实验台架
安装架，底座，试验电机，拖动电机，转矩仪，联轴器等等
4. 电机台架试验室标准要求
是麦格劳·希尔公司
麦格劳-希尔集团始建于19世纪中叶美国工业革命期间，创始人是教师詹姆斯·麦格劳和编辑约翰·希尔。一个多世纪以来，麦格劳-希尔集团凭借其真实可信的信息和分析成为信息服务领域的领导者。集团经营了众多在全球业界赫赫有名的品牌：标准普尔（Standard & Poor’s）、麦格希教育（McGraw-Hill Education，原译麦格劳-希尔教育）、杰迪保尔商务咨询（J.D. Power）、普氏能源资讯（Platts）、麦格希建筑信息（McGraw-Hill Construction，原译麦格劳-希尔建筑信息）、航空周刊（Aviation Week）等。
5. 电机台架试验室标准图集
本文主要侧重讲一下奥地利AVL测试系统结构组成与作用。
一 AVL台架设备介绍
1 测功机
目前发动机试验常用测功机的类型： ① 电力测功机：直流、交流；AVL
② 电涡流测功机：不能反拖；Horiba
③ 水力测功机：不能反拖
2 油耗仪与燃油温控
AVL油耗仪有三种形式：735（质量流量）、733、KMA4000/6000（体积流量式）。实验室采用735，三者精度差不多，主要是原理不一样。
735：采用U型管，利用克利奥原理，测量摆动频率和相位差。（常用）
733：称重式；采用位置传感器，油罐内有上下液位，在下液位时打开油口，到上液位停止进油。 （常用）
KMA4000/6000：利用啮合的两个齿轮，其进油口和出油口压力分别为P1,P2，利用设备保证P1=P2，其中每对齿轮排出的油量一定，以此计算油耗。
AVL燃油温控一般为735C，燃油温度控制系统用来控制燃油温度。控制燃油温度的目的主要是为了提高油耗测量精度。此外在某些试验中也需要控制发动机的燃油温度。据称联电在标定发动机的时候会对燃油温度进行控制。
6. 发电机台架试验
根据做功的公式，W=Pt，P是功率，单位是瓦，t是时间单位是秒，W是做的功单位是J，所以1J就等于1Ws，因为1小时是3600秒，所以1Wh就是3600焦。
第2， 我们再看看汽油的热值，根据GB T2589综合能源计算通则，汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值，低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值，高热值对应的水为液态，两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温，水肯定是气态的，所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值，我们就可以计算汽油的发电量了，直接用43070除以3600，得到11.96，就是指1kg的汽油完全燃烧，可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度，720~775g/L，我们取中间值750，也就是1L汽油完全燃烧后，可发电约9度。
或者，我们也可以倒过来算，发一度电，即1kWh的能量需要多少汽油，11.96求个倒数，就是83.58g，这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC，即有效燃油消耗率，就可以计算出发动机的热效率了。
比如，我们以本田思域，1.5L的涡轮机L15B8为例，其最低BSFC是220g/kWh，意思是其发动机最高效的工况区，只需要220g汽油就能对外做一度电的功，这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢？
很简单，直接用前面的83.58除以这个220就可以，算出来是38%，就是这台L15B8的最高热效率，这两个数据从公开的资料都能查到，不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高，因为有超过6成的能耗被浪费掉了，但实际这已经是汽油机，尤其是涡轮机最顶级的水平，毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便，我们再验算一下，长安UNI-T发动机的热效率，其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh，同样用83.58除以该数值，得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5，算出的最高热效率是35.6%，与其官网上宣传的40%相差甚远，涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后，有网友质疑说，可能是长安用的汽油特殊，导致其低热值与国标的不一样，所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业，但实际上经不起推敲，虽然国标中没有给出低热值的上下限，但根据汽油的化学成分，其中C、H的质量比是基本确定的，再考虑到其它杂质的比例也相当低，所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值，也不论你搜：汽油、gasoline、petrol，得到的热值都是在42MJ~44MJ之间，在国标的正负2%左右，而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值，算出的"汽油"低热值为38.3MJ，比国标热值低11%。
呵呵，这种低热值的汽油，不要说劣质了，就是你想买，全世界也买不到啊。。
好了，看到这，大家应该都学费了吧，如果再有车企吹嘘他的热效率有多高，你可以问一句：敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。