1. 灯光照度检测仪
1、细腻的准备检查
每次试验开始以及交接班时，都要进行详细的车辆检查，包括安全检查以及操作检查。还要进行车辆外观的细节检查。(1)轮胎检查(2)油液检查(3)外观检查
2、耐久性测验
耐久性测试方法就是在专用的耐久性道路上按照规定循环圈数驾驶，所有机械部件是否正常运转就是测试内容。
测耐久性时，车辆会采用水人、沙袋或者铅块作为重量负载，采用满负载的形式，车顶装有模拟配重，为了尽量接近实际用车情况。
测试的内容就是重复的在这些特定障碍路面上驾驶，倾听有无异响，检查有无部件发生故障、漏油等情况。这是对之前设计、开发工作的验证。并且测试过程中也需要遵守一定的交通规则。
测试过程如果发现问题试车员会马上记录下来，试验结束后立刻修改，只有遇到严重问题才会立即停车，技术人员会前来解决问题。一般问题24小时内即可解决完成。
3、爬坡测试
这项测试对于自动挡车型会考核期变速箱升挡逻辑问题，如果变速箱不能聪明的“揣测”油门踏板行程深度、车速、转速的关系就会出现错误升档或造成动力传输不顺畅的情况。此测试是使用不同时速攀爬坡道。
4、涉水测试
主要考验车辆密封性、涉水性能，尤其是发动机进气口布置是否合理，试验车会以20km/h的时速从斜坡冲下水池。
5、前大灯组灯光测试。
需要根据车辆负载对灯组照射角度进行调节。灯光测试在距离车头中心点5米、10米、20米、40米、50米、90米、100米布置反光点，然后用手持式照度检测仪检测。
6、防侧翻测试
测试开始前，车辆的所有电子系统会关闭，随后车辆会在加速区将时速提升至试验规定的时速，到达动态试验场后方向盘在转向机器人的控制下向左或向右旋转200°，即方向盘旋转多半圈。
测试过程中，试车员负责控制转向机器人介入时机以及观察车辆行驶轨迹，而前排乘员席试车员负责数据采集及分析。
以前所有的试驾员都是每周工作七天，每天8个小时，一天都不休息(据说现在好一点了，每周可以休息1~2天)。只有每周五下午可以停止执行试验，洗洗车吹吹牛，晚上可以喝点小酒。
2. 光照度测试仪
光照度检测仪的最小值是0.01勒克斯。
3. 测量灯光照明度仪器
很多万用表是不能测LED灯，能测LED灯的万用表一般用9V电池的，指针万表表打到10K电阻档测，数字万用表打到二极管档测，看到能微亮灯就是好的。
万用表只能测小功率普通LED灯，如果是大功率LED灯，高压LED，COB集成LED灯，用万用表测不了的。有的万用表普通LED灯都测不了。最佳测试方法，用可调恒流电源串联一个1K左右的限流电阻调到合适电压，再引出两根表笔，这样测比较好一点。
4. 灯光照度检测仪使用方法
照度计的使用方法
1、打开电源。
2、打开光检测器盖子，并将光检测器水平放在测量位置。
3、选择适合测量档位。如果输出屏左端只输出“1”，表示照度过量，需要按下量程键（⑧键），调整测量倍数。
4、照度计开始工作，并在输出屏上输出照度值。
5、输出屏上输出数据不断地变动，当输出数据比较稳定时，按下HOLD键（⑧键），锁定数据。
6、读取并记录读数器中输出的观测值。观测值等于读数器中输出数字与量程值的乘积。比如：屏幕上输出500，右下角输出状态为“×2000”，照度测量值为1000000lx，即（500×2000）。
7、再按一下锁定开关，取消读值锁定功能。
8、每一次观测时，连续读数三次并记录。
9、每一次测量工作完成后，按下电源开关键，切断电源。
10、盖上光检测器盖子，并放回盒里。
5. 灯光照度检测仪怎么用
印刷标准光源基本参数要求有以下四点：
1、显色指数显色指数可以理解为相同的色温下，光源与"理想"的标准光源之间的相似程度，如果数值是100，表示100接近;如果数值是90，表示90接近。对于印刷行业而言，显色指数越高，在其中观察颜色的还原程度越高;显色指数越低，颜色还原的程度越低。因此，印刷行业要求显色指数至少要在90.因为很多荧光灯管制造厂商对于显色指数为90以上的都不再做细致的分类，所以如果灯管的显色指数高于95，就属于非常优质的观察光源了。
2、照度照度即光照的强度，照度越高，光源越亮;照度越低，光源越暗。对于印刷应用而言，主要有两种使用情况，一种是使用高照度的光源照明，这样可以发现印刷(展望印刷行业的发展趋势)的每一个细节，是在对印刷品进行严格比较时使用的，但是对于高光亮调部分的层次影响较大，可能会造成损失;另一种情况使用相对适当的照度，是日常检查印刷品时使用的。
3、均匀度均匀度不好会使印刷品看起来深浅不一，所以观察灯箱都会安装围光板。好的灯箱围光板会有特别的设计，以保证光线能够均匀地照射在看样台面上，使整个看样台面上的亮度十分均匀。另外，也有一些标准光源灯箱使用了"漫射"系统，即在灯管下方，安装遮光板，通过遮光板的光线会更加均匀地照射在看样台面上。
4、色温(或相关色温)色温是一个很有意思的指标，显示的数值是温度的数值，但是评价的却是光的颜色。物理学中有很多类似的指标，如用时间来表示黏度(秒)，光年实际是长度单位，等等。色温是指将绝对黑体加热到某一温度时，绝对黑色会发射出光来，此时光的颜色就用当前的温度来表示。绝对黑体是一个纯物理学的概念，可以举一个简单的例子，炼钢厂的工人想知道钢水是否达到合适的温度，通常是通过观察钢水的颜色来确定的。温度越低，颜色越偏红;温度越高，颜色越偏蓝。吃炭烧火锅时也可以发现这种现象，当火的颜色为红色时，温度并不高，当火光为蓝色时，火的温度是最高的。
6. 灯具照度检测
地下车库照明设计标准
车库照明应按防火分区进行照明配电，包括正常照明和事故照明，根据《用单设备负荷统计表》中数据可知，每个防火分区正常照明约为12kW，事故照明约为4kW，比较适合设置一组独立的配电箱。
车库照明的布置相对比较简单，灯具一般采用节能荧光灯，均匀布置，可以将车库分为三个区域来考虑。
1.车道照明
可在一个柱距内设置4盏灯具，为了灯具的节能控制( 后面详述) ，把灯具分为3 组: 1 /4 应急照明、1 /4 一般照明、2 /4 一般照明，其中应急灯具兼作值班照明，间隔布置，方便控制。
按规范要求，车道照度75 lx，工作面为地面，功率密度≤4 W/m2，此时需要考虑柱距的尺寸和灯具的安装高度，当柱距超过8. 1 m ( 停放3 辆车) 时，可以采用双管T5 荧光灯，当柱距低于8. 1 m 时，可以采用单管T5 荧光灯，此时照度和功率密度是可以满足规范要求的。
布置灯具时，车道灯具的长轴应同车行方向平行，采用吊装，由于车道管线较多，灯具可采用线槽敷设，在各专业管线综合时，线槽的安装高度应放在最底层，若考虑到小型货车的运输，高度需大于2. 6 m。
2.车位照明
按规范要求，车位照度50lx，工作面为地面，功率密度≤3W/m2，可在一个柱距内设置2盏灯具，根据柱距的实际尺寸来确定采用管荧光灯还是双管灯，一般来说与车道灯具一致，此时照度和功率密度是可以满足规范要求的。由于立体车库及平层车库车位上方，管道较少，灯具吸顶，可采用线管敷设，以减少造价。
3.辅助用房照明
辅助用房主要包括车库风机房、库房及其他设备用房等，照明按照常规设计即可，需注意的是，车库风机房属消防设备用房，其照明属于火灾备用照明，应从事故照明箱引接电源，一般每个机房都单独回路配电，风机房及其他设备机房管道较多，灯具宜采用壁装荧光灯。此外车库内设置的库房，从使用上具备二次出租的可能性。
因此照明在有条件的情况下，宜按照建筑分隔单独提供回路，便于以后低压计量。需要注意的是，为了便于管理及控制，车道灯具、车位灯具与辅助用房照明需采用不同照明回路供电，应避免灯具较少时，就近引接其他电源。
(1)配电箱体的设置位置
大面积地下车库一般建筑内墙体较少，防火分区主要靠防火卷帘分隔，且每个防火分区至少有一部疏散楼梯。照明配电箱、事故照明箱尽量不要放置在外墙上，建议放在车库疏散楼梯区域的建筑实墙上，最好是楼梯的中间部位，其原因是安装比较牢固、人员操作比较方便，其次不宜受开门的影响，此外方便上下层T接电源。
(2)车流、人流导向标示
人员进入到大型地下车库可能普遍都会面对分不清方向、无法用最短的时间和最近的距离到达目的地的问题。
为解决这一问题，目前基本采用导向标示的方式来提供车辆、人员的导流信息。需要注意的是导向标示不同于事故疏散指示，前者指向的是不同的目的地，而后者仅指向疏散出口。
在设计过程中导向标示主要设置在车道、交通口等处，应尽量突出、明确，配电回路单独设置，集中控制，应按照最高负荷级别进行设计。
车库照明设计主要依据规范：
《建筑照明设计标准》（GB50034-2013）
《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014）
《车库LED照明技术规范》（CIES001-2016）
《地下建筑照明设计标准》（CECS45-1992）
《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）
地下车库环境监测系统
为达到更好的地下停车场等特殊环境监测的复杂需求，建大仁科针对地下车库设计了地下车库环境监测系统，系统包括PM2.5/PM10传感器、二氧化氮传感器、硫化氢传感器、臭氧传感器、一氧化碳传感器、二氧化碳传感器等气体传感器以及LED显示屏和环境监测云平台。
地下车库环境监测系统可以实现在地下车库等封闭式半封闭式环境中对于二氧化硫、二氧化氮、一氧化氮、臭氧、一氧化碳、二氧化碳等物质的在线实时监测和数据传输。各传感器将数据采集后通过小主机上传至环境监测终端云平台，将数据转化成可视化公告，在LED大屏和云平台上显示，不但让进入停车场的居民看得见所处的环境状况，还可以让物业随时监测到车库环境状况，及时通风处理。