一、铸钢耐低温多少度
薄壁上限是指当铸件有薄壁类结构时为了减少浇不足、冷隔等冲型类缺陷要将浇筑注温度提高到上限值来提高钢(铁)水的流动性；后壁下限要引出一个说法叫低温快浇 。在铸件浇注时，适度的降低浇注温度可以减少涂料的耐火压力，降低液态收缩量，在某些条件下可以起到细化晶粒，减少成分偏析，改善围观组织，将宏观的集中缩空转化为围观的晶界疏松等作用。
但是充型能力会变差，这也就是为神马壁厚的铸件可以适当的降低浇注温度。
二、lcb和wcb两种材质的区别？
WCB和LCB成分相同，可经过淬火和回火（QT）使WCB低温冲击功达到LCB要求。
wcb是碳钢适用温度-29~425度,
LCB是美标一种低温碳素钢，是铸钢牌号，LCB一种低合金钢温度范围是-46~343度
三、铸铁的切削性能？
一般来说，它是： 铸铁的硬度和强度越高，金属切削性能越低，从刀片和刀具可预期的寿命越低。
用于金属切削生产的铸铁其大部分类型的金属切削性能一般都很好。 金属切削性能与结构有关，较硬的珠光体铸铁其加工难度也较大。
片状石墨铸铁和可锻铸铁有优良的切削属性，而球墨铸铁相当不好。 加工铸铁时遇到的主要磨损类型为： 磨蚀、粘结和扩散磨损。
磨蚀主要由碳化物、沙粒参杂物和硬的铸造表皮产生。 有积屑瘤的粘结磨损在低的切削温度和切削速度条件下发生。
铸铁的铁素体部分最容易焊接到刀片上，但这可用提高切削速度和温度来克服。
在另一方面，扩散磨损与温度有关，在高切削速度时产生，特别是使用高强度铸铁牌号时。 这些牌号有很高的抗变型能力，导致了高温。
这种磨损与铸铁和刀具之间的作用有关，这就使得一些铸铁需用陶瓷或立方氮化硼（CBN）刀具在高速下加工，以获得良好的刀具寿命和表面质量。
一般对加工铸铁所要求的典型刀具属性为： 高热硬度和化学稳定性，但也与工序、工件和切削条件有关；要求切削刃有韧性、耐热疲劳磨损和刃口强度。
切削铸铁的满意程度取决于切削刃的磨损如何发展： 快速变钝意味着产生热裂纹和缺口而使切削刃过早断裂、工件破损、表面质量差、过大的波纹度等。
正常的后刀面磨损、保持平衡和锋利的切削刃正是一般需要努力做到的。
四、1.2330铸钢焊接注意事项？
1、 焊接之前应认真检查（外观检查、无损探伤）铸钢件是否存在砂眼、裂纹、缩孔、气孔或夹渣等缺陷。若存在缺陷，应作适当的处理后再行焊接。
2、 坡口型式 铸钢件坡口及其与板材的焊接节点具体要求须参考施工工艺。
3、 焊接前都应对铸钢件进行预热，预热温度为100~150°C。 加热范围：焊缝坡口及其附近一侧至少100mm区域内用火焰加热，开始加热时注意摆动，以使铸钢件受热均匀。
4、 点焊后药皮药渣清除干净，并且点焊焊缝不允许出现任何的缺陷，如出现缺陷，则必须清除干净。
5、 施焊过程中，各焊道或焊层的接头（起熄弧位置）应至少错开30~50mm。
6、 焊后应立即用石棉布将焊接部位包起来，以保温缓冷。
7、 当铸钢件的焊接工作量较大时，应在条件允许的范围内对其进行整体或局部退火热处理，以消除应力，防止裂纹的产生，具体的退火工艺随铸钢件的材料、厚度等不同而有所不同。
8、 在退火处理完成后（如果有的话），对焊缝进行无损探伤，一般应做100%的UT和100%的MT，确保焊缝质量达到要求。
以上就是焊条焊接铸钢要注意的事项，希望可以帮助到大家。
五、低温天然气 阀 材质？
天然气阀门材质有不锈钢304，316的，也有碳钢的，碳钢还有铸钢和锻钢之分。
天然气阀门的阀体材质非常重要，材质不合格，会造成阀体及密封的外漏或内漏;零件机械的综合性能、强韧度和钢度无法满足使用要求甚至断裂。导致天然气介质泄漏引起爆炸。
六、c级钢化学成分？
所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。从1962年开始，美国经AAR批准的货运列车，所有车钩均采用C级钢。为满足铁路高速重载运输的需求，C级钢正逐步取代传统使用的普通碳素铸钢，成为我国铁路货车车钩的主导材料。
美国专利US5482675涉及的一种高强度、细晶粒的中低碳合金钢铁，铸钢成分：C 0.15-0.21%，Si 0.35-0.65%，Mn 0.90-1.30%，S£0.025%，P£0.025%，Cr 0.25-0.60%，Mo 0.10-0.30%，余量为Fe和杂质，采用适当的淬火和回火温度，可使钢材的强度、塑性和低温韧性符合AAR-M-201标准对C级钢的的要求。
欧洲专利EP1306458公开的一种耐 腐蚀、耐应力腐蚀破裂并具有适当的强度和韧性平衡的透平转子钢材，其含有（重量%）C：0.01-0.10%，Si：0.01-0.50%，Mn：0.1-1.0%， Cr：9-13%，Ni：2-7%，Mo 0.3-3%，N：0.01-0.10%，此外还含B：0.0005-0.005%、Ca：0.001-0.009%、稀土元素：0.003-0.03%中的任何一种以上，其余为Fe和杂质。该合金钢的热处理采用淬火后于500-700℃进行两次以上的回火。
选用合适的成分配比，可使该钢材料的抗拉强度、屈服点和断后伸长率达到AAR对C级钢的要求。 我国对低合金高强度的铸钢材料的开发历史还不长，目前研制的C级钢主要有ZG24SiMnVTi、ZG25MnCrNiMo和ZG32MnMoNiCu等三个钢种。 其中，ZG24SiMnVTi系铸钢材料采用正火+回火的热处理方式，力学性能指标： σb 688.8MPa，σS 472.3MPa，δ4 24.3%，Ψ 54%，Akv(常温) 71.8J/cm2， 钢材料的强度和塑性达到了AAR对C级钢的要求。
戚墅堰机车车辆工艺研究所开发的ZG25MnCrNiMo C级钢，钢材成分： C 0.25%，Si 0.36%，Mn 1.36%，S 0.031%，P 0.028%，Cr 0.42%，Ni 0.43%，Mo 0.21%，Cu 0.10%，采用正火+回火的热处理方式，力学性能指标： σb 640MPa，σS 470MPa，Ψ 51%， Akv(-18℃) 43J，44J，49J(平均为45.3J)，Akv(-40℃) 27J，35J，38J(平均为33.3J)， ZG25MnCrNiMo铸钢克服了ZG24SiMnVTi铸钢的铸造性能差、可焊性不好和裂纹敏感等缺点，具有良好的机械性能和焊接性能。
内蒙古第一机械制造厂研制的ZG32MnMoNiCu钢车钩材料含有Mo、Ni、Cu等合金元素，采用淬火+回火的热处理方式，属于调质C级钢，其力学性能指标： σb 623MPa，σS 417MPa，δ4 22%，Ψ 45%，Akv(-40℃) 27J。
七、低温球墨铸铁用途？
球墨铸铁铸造的驱动电机电机壳，存在在寒冷地区使用时平均耐冲击值低的缺点，会导致驱动电机的可靠性低
八、为什么铸钢收缩比碳钢小？
查看铁碳合金相图你可以发现，铸钢在冷却时是从液体转变为体心立方结构的高温铁素体，温度再下降之后变为面心立方的奥氏体，此时由于原子密度增大而发生收缩现象，而铸铁是又液体直接结晶成面心立方的奥氏体加生碳体，然后冷却成体心立方的铁素体加渗碳体。其收缩比的大小和结晶的过程是密切相关的，要想详细搞清楚这个问题，首先要对结晶过程所形成的不同组织详细的了解。
铸钢的收缩比碳钢的小原因有两个:1、铸铁是糊状凝固而铸钢是层凝固2、铸铁有石墨化澎涨，而铸钢几乎没有。
具体到产品收缩的大小不一样，要知道收缩多少，且冒口多大合理。