1. 冷凝器中经过风扇和空气冷却制冷剂变为什么
空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在制冷工作时，低压制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压制冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵制热是通过电磁换向，将制冷系统的吸排气管位置对换。原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器，这样制冷系统在室外吸热向室内放热，实现制热的目的。
2. 制冷剂在冷凝器内是物质的 过程
压缩机把气态冷媒压缩成高温高压的气态冷媒，进入冷凝器内向周围空气中散热降温才会变成液态；也就是在压力不变的情况下降低温度从而变成液态。如果仅仅是加压而没有散热过程，气态冷媒是不会变成液态的。
3. 在冷凝器中制冷剂从什么变成什么
制冷剂在冷凝器中或也叫散热器中被外界空气冷却
4. 冷凝器后面为什么要加冷却风扇?
泠凝器风扇只与空调压缩机通电，而发动机冷却则由皮带驱动的恒温离合器散热器风扇提供。大多数现代汽车都取消了风扇离合器，配备了一对电动风扇，安装在散热器和冷凝器后面或前面。
冷凝器的材料一般以碳钢、不锈钢和铜为主，其中碳钢材质的管板在作为冷却器使用时，其管板与列管的焊缝经常出现腐蚀泄漏，泄漏物进入冷却水系统会造成污染环境及物料的浪费。
针对冷凝器防腐问题，采用高分子复合材料从根本上杜绝了修复部位的腐蚀渗漏，为冷凝器提供一个长久的保护涂层。
5. 制冷剂在冷凝器和蒸发器中的变化
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。
1、压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。
2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。
3、节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。
4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。
6. 制冷剂在冷凝器中的变化是
制冷剂状态：制冷剂从压缩机出来的是高温高压的气态；进入冷凝器之后，由气态液化成液体；经过蒸发器之后，再蒸发吸热变成气态制冷剂，最后回到压缩机，完成一个制冷循环。
制冷剂再制冷系统中压力是如何变化的？
从压缩机出来的制冷剂是高压状态，进入到冷凝器后冷凝放热后，克服冷凝器的一个压力降，再到制冷剂的液管，此时制冷剂还是高压状态，但是会比压缩机出口的压力低；
经过膨胀阀节流后，压力瞬间变为低压，主要目的是降低压力，使得进入蒸发器之后，冷媒更容易蒸发并带走热量。经过蒸发器的一个压力损失，最后是低压的制冷剂回到压缩机吸气口，完成一个制冷循环。