1. 螺杆泵万向节安装方向图
一般来讲引起方向重的原因有如下几种：
1)助力泵故障 通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。
首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。
2)转向机故障 通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。
3)缺油，系统有空气 如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。
4)储油罐内回油滤清器堵塞 储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。
5)．两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。 a、两侧方向都沉重。 如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。 引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。 单边转向沉重 机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。我们可以通过上一节介绍的方法，即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位，然后通过拆检，查明故障的原因。 b、 在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等。 还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限位阀封闭不严。封闭不严可能是调整不当，使该限位阀大部分在常开位置，或是阀与阀座封闭不严，更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。 有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻，而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个位置，方向就突然沉重。这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。 c、转向时有异响 转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。 d、转向时有噪音 转向时有“吱、吱”的噪音，严重时转向高压油软管都抖动，这显然是缺油进空气所致。按照上节所述放空气的方法将空气排净，故障自然消除。 e、快速打方向沉重 在转向时如果慢慢打方向，方向还轻。如果在急转弯时快速打方向，方向立刻就重。这说明在快速打方向时，助力泵的有效排量不够，助力油对油缸高压腔的补充还跟不上活塞的运动，助力油压得不到建立，因而反映转向沉重的故障。这类故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制阀泄漏、弹簧失效以及泵叶片与腔室表面严重磨损都会造成这种现象。 f、方向回位较困难 一般车辆都有转向自动回位的功能。液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分。例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。 g、方向摇晃或跑偏 方向跑偏的故障首先应检查机械部分和外界因素。汽车行驶在拱形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素造成的。 前轮两边轮胎气压不同、一边是新轮胎另一边是旧轮胎或左右胎磨损差异较大、前钢板错位(例如钢板中心螺栓)、前轮定位偏差较大等都会造成方向跑偏。如果排除上述机械和外部因素，方向仍然严重跑偏，那就可能是转向机内控制转向螺母偏摆杆初始位置调整不当，使汽车直线行驶时，转向螺母在偏置位置，偏置的滑阀总使活塞某一侧产生高压助力，造成汽车自动跑偏。 如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传动各机构较松旷。例如前轮轮鼓轴承松旷、转向轴扇齿与活塞直齿间隙过大、横直拉杆球头松旷、转向机固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。前轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除上述的机械原因，则很可能是转向机内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。 h、转向机漏油 转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。 l、助力泵漏油 如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩。 j、部分制动时方向摆动 汽车在全负荷急刹车时工作正常，就是在轻轻踩刹车时前轮发摆。这一现象在许多车上都见到过。引起这一故障的原因是多方面的。但绝大部分是因前制动鼓失圆所致。
2. 螺杆泵十字万向节怎么拆
G型单螺杆泵的主要配件有：主轴、连杆轴、螺杆轴、定子（胶套）、转子（螺杆）、万向节、机械密封等。温州很多厂家有做单螺杆泵，你可以咨询一下。
3. 单螺杆泵定子安装方向
绝大多数是不通用的，不同的厂家定子的尺寸略有变化，所以牌子不同定子也是略有区别的。 螺杆泵定子是螺杆泵中容易损坏的重要零件，设计研制时必须考虑定子齿形曲线的准确程度和材质选取的正确与否，这直接决定了定子寿命的长短。 注意事项： 通常选择橡胶定子的硬度应考虑：含有颗粒的介质应取低些，纯净净介质则可取较高的硬度；粘度较小的介质，硬度可适当高等： 选择定子橡胶的配方进行动态试验能得到可靠的依据．因为即使硬度相接近和常规物理性能相仿，若配方不同，其动态试验的结果仍有很大的差距。
4. 螺杆泵万向节安装方向图解
单螺杆泵拆卸时，先要把整泵从管道上拆下来，泵头有四根拉杆，是固定泵的定子的，把它卸下来。用橡胶锤把泵头敲下来。用链条钳锁住泵的定子，打开电机风扇罩，盘动风叶使泵的转子反转动，泵的定子就会退出来，要是泵的定转子都磨损了，使点力可以把定子从转子上拿下来。把三通上的四个螺栓拆掉，把三通给退出来。这时就可以拆万向节部件了。
5. 螺杆泵安装示意图
1、主绕组接和副绕组有一端直接接在一起是泵的一根线，这个线是主副绕组的公共端，假如记为C,另外两线一个是主绕组和副绕组接线端，分别标记为A和B。
2、取ABC任意两线待用，剩下一根线不用并且用胶布包上，防止漏电伤人。
找个家用鼓风机(电风扇也可以，但是要调到最大风速度档)，在它的电源进线上，把泵没有包的两线串进去，就是把水泵的两根线当作一个保险或者限制速器串接进鼓风机的任意一根电源线去即可，当然接头临时用胶布包好，然后给鼓风机加电，看其转速或者说风量大小，更换水泵的不同两线，最后发现有一次，转速最小，风量最小，那么就可以确定，这次接入的线头就是水泵的主绕组和副绕组接线端A、B，此时把水泵的这两线分别接电容的两线(当然之前要把鼓风机的线路恢复)。
3、把水泵没有接电容的那根线接水泵电源的零线并且包好；水泵的电源线的火线，接A或者B任意一个位置，通电试验，观察水泵转向，调换与火线接的接A或者B，当水泵转向正确时，这次接线就完全正确了，把所有接线头用胶布包好后就可以投入使用了。
6. 螺杆泵定子安装方向
螺杆泵启动前先开出口的原因是以防过载或吸空。
螺杆泵在启动前注意事项：
1、先确保吸入管路段和仪表接头的连接是保持密封的。
2、螺杆泵首次启动或者长时间未启动使用时，应先在吸入室中注满介质，人工转动泵轴数转后再启动。以防止定子和转子间干摩擦，对定子造成损害或降低泵的吸入性能。
3、单螺杆泵启动前应先对泵的隔套层进行加热，以降低泵内残存介质的粘度。
4、对泵的原动机转向进行检查，防止逆转。
5、启动前要确保管内畅通，因此需将进口管路和出口管路上的阀门都打开。