1. 轻型燃气轮机
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成，有重型和轻型两类，轻型的就是航空发动机（航空发动机有三种：活塞式航空发动机、喷气式航空发动机、冲压式航空发动机。其中的喷气式航空发动机就是燃气涡轮发动机）。
喷气式航空发动机又分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，他们和燃气轮机一样，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。
涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于普通战斗机飞机。
2. 轻型燃气轮机通用技术要求
军舰一般都是使用燃气轮机，而商船则是柴油机。
商船更考虑经济性，柴油机维护成本低，油钱也低，燃气轮机性能强，但维护成本高，军舰的价格不是首要考虑因素，所以军舰敢用。
一般来说，军舰的动力系统主要有三种，分别是蒸汽轮机、柴油机、燃气轮机。蒸汽轮机缺点很明显，启动时间太漫长，要达到最大功率需要数小时。柴油机在运行过程中会产生大量机械振动噪音，在战场上极易被敌方声纳探测到。而燃气轮机集各种优点于一身，不仅启动时间快、噪音低，而且功率大，是现代化军舰不可或缺的一款设备。
但燃气轮机工艺难度大，连军工实力强大的俄罗斯，都无法独立研制建造。目前，世界上仅美国、英国、中国、乌克兰这4个国家能够独立制造。美国的燃气轮机是通用电气制造的LM-2500系列，英国是罗尔斯·罗伊斯公司的MT-30系列，乌克兰的则是曙光机器设计科研生产联合体研制的UGT-25000。我国的燃气轮机为QC-280，与乌克兰的UGT-25000有着很深的渊源。在上世纪90年代，我国从乌克兰引进了10台UGT-25000，经过改进后研制出了QC-280。经过国产化后，两者在细节方面又存在着不同之处。
UGT-25000存在体积大、噪音大、维护性差等缺点，我国在改进的过程中，借鉴了80年代时从美国引进的LM-2500丰富的使用维护经验，对其简易的罩体进行了改进，降低了主机向外辐射的热量和噪音。此外，我国将UGT-25000的排气管和机体安装到同一底座上，解决了不同基座共振导致的排气管橡胶老化问题，优化了可维护性和机舱工作环境。目前，改进后的QC-280已经完全国产化，能够在不依赖国外零件的情况下实现自主生产。
我国万吨级055大驱装备的正是国产QC-280。与052D柴燃混合的动力系统不同的是，055采用的燃燃联合，也就是装备了4台QC-280。其总输出功率超11兆瓦，马力达15万马以上，意味着1.2万吨的055大驱最高可以飙出34.5节的航速。如果采用18节的经济航速，055大驱最大航程可超过6000海里，具备执行远洋作战的能力。从全球来看，性能能与055抗衡的仅美军的伯克级与采用燃电混合推进系统的日本摩耶级。
我国在将UGT-25000国产化后，并没有止步不前，而是加紧研制50兆瓦的重型燃气轮机。目前，该款燃气轮机已经完成了点火试验，预计将在不久后问世。凭借着科研人员的不断努力，我国燃气轮机的总体水平已经达到了一个新高度。
3. 轻型燃气轮机焦炉煤气试验示范项目
煤液化：煤气。 煤干馏：焦炉气、粗氨水、粗苯（主要成分：苯、甲苯、二甲苯）、煤焦油（主要成分：苯、甲苯、二甲苯、酚类、萘、沥青）、焦炭。 煤 煤是一种可燃的黑色或棕黑色沉积岩，这样的沉积岩通常是发生在被称为煤床或煤层的岩石地层中或矿脉中。因为后来暴露于升高的温度和压力下，较硬的形式的煤可以被认为是变质岩，例如无烟煤。煤主要是由碳构成，连同由不同数量的其它元素构成，主要是氢，硫，氧和氮。 煤炭的优缺点 优点：煤炭资源量丰富，且因世界各地都有煤炭矿藏，因此开采及供给皆很稳定，价钱也较石油及天然气便宜。 缺点：煤炭的发热量比石油或天然气小，煤炭在燃烧时，所排放出的二氧化碳量高于石油及天然气。产量有限，是不可再生能源。 用途 煤做为燃料 煤用于炼焦，可以产生煤焦油及氨水。焦碳是用于炼铁的重要原料。煤焦油可提取多种工业用的重要化合物。很多人以为煤气是从煤制造出来的，但事实是煤气是从原油提炼出来的石脑油再加以提炼而成的。煤也可以直接汽化，生成水煤气（一氧化碳和氢的混合物），直接用做清洁燃料。 煤，尤其是烟煤（任何挥发分较高的煤）直接作为燃料会冒出黑烟，浪费其中挥发分并造成大气污染，英国由于气候多雾，对污染尤其敏感，早在20世纪初即颁布法律禁止将原煤直接作为燃料，只能燃烧焦碳或半焦。 焦煤和焦炭利用 焦碳作为炼铁的重要原料，对生铁的质量有关键的作用，如果含硫和磷高，会严重降低生铁质量，灰分高会降低热值。因此用于炼焦的煤必须经过洗选，以降低其灰分和硫含量。炼出的焦碳必须选大块坚实的，不能在高炉中被压碎，以便可以通风。选出的碎焦只能做燃料，碎焦做燃料发热量大，不冒烟，是很好的燃料。 煤的气化 煤气化可用于产生合成气，这是一种一氧化碳(CO)和氢气(H2)气体的混合物。通常合成气被用于燃烧于燃气轮机产生电力，但是，通过费托合成工艺，合成气的通用性也允许它被转换成运输燃料如汽油和柴油。煤气化联合费托技术被南非的萨索尔化学公司使用，从煤和天然气生产汽车用的燃料。 煤的液化 煤液化被用来从煤生产液体合成燃料: 甲烷，和石油化工产品。煤液化分为直接液化和间接液化两种。直接液化意味着碳化和氢化。间接液化就是先把煤进行气化，生成水煤气，再合成乙烷、乙醇等燃料，也可以进一步合成燃油。 化工品的生产 煤炭是生产许多化肥及其它化工产品的重要原料。生产这些产品的主要途径是煤气化产生合成气。直接从合成气生产初级化学产品包括甲醇，氢气和一氧化碳，它们是化工产品的基本成分，从中可以继续生产衍生化学产品的整个化工产品频谱的制造，包括烯烃，乙酸，甲醛，氨，尿素等。作为初级化学品和高价值的衍生产品的前体，合成气的通用性提供了的一种选择，使用相对便宜的煤炭，以产生广泛的有高价值的商品。 从历史上看，煤的化工品生产已经自1950年代已经被使用，并已建立市场。根据2010年的全球气化数据库，在当前的和计划中的气化炉的调查，2004年至2007年化工生产提高了产品的气化份额从37%到45%。从2008年到2010年，22%新增气化炉是被用于化工生产。
4. 轻型燃气轮机上市公司
重型燃气轮机世界排名第一
AGT-110是我国首台110兆瓦级的重型燃气轮机，折合近15万马力的单台功率，非常强悍。
作为工业燃机，AGT-110的主要设计目标是用于发电。
5. 轻型燃气轮机燃烧室温度
不同焚烧炉燃烧时的炉内温度有差异。例如，垃圾焚烧炉的温度通常为850℃。只有当温度超过温度时，才能保证二恶英的分解达到毫秒级。基本上没有二恶英。如果垃圾的发热量不高且温度无法达到，则须通过添加树皮或其他东西来提高垃圾的发热量。必要时应通过热值，天然气或轻柴油。
6. 轻型燃气轮机的方向
有以下三种方法：
一、锅炉风机节流调节：节流调节是通过改变节流挡板的开度，改变节流的阻力来控制气体的流量。气体的流动阻力是由烟道、风道阻力和节流阻力部分组成，但是通风机的特性不改变。但是这调节方法就为简单，在小型的锅炉中大多的被使用。
二、锅炉风机变速调节：这种调节是依靠着减少锅炉风机转速使其压力和风量同时减少来实现的。这时，烟道、风道的阻力性质不会改变，由于这种调节的方法没有节流损失，所以是一种较为经济的方法，但是这种方法需要直流或者交流整流子调速电动机或者液力联轴器来变速装置，这种方式在锅炉中很少的使用。
三、锅炉风机导向器调节：这种是依靠装在锅炉风机入口处的导向器来改变气流进入风机叶轮时方向，从而改变风机的工作特性，达到调节风机风量的目的。