1. 燃气涡轮发电机
燃气轮机（Gas Turbine）是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械。
1.燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀做功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的做功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
2. 燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。
3. 燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
通过对燃气轮机的定义和工作原理的详细介绍，让我们从理论知识上对燃气轮机有了更深入的了解和认识。
2. 燃气涡轮发电机工作原理
压缩空气储能实际上是将燃气轮机的压气机和涡轮系统分开，在电网低谷时用电动机带动压气机压缩空气进入地下储气库，以高压空气存储势能，在峰荷时用压缩空气和燃料燃烧来驱动涡轮发电，由于普通燃气轮机涡轮做功的2/3用于压缩机部分，所以CAES的燃料热耗很低，综合计算其能源效率在70%以上，和抽水蓄能类似。如果使用回热器和蓄热设施效率还可以有一定提升。
3. 燃气涡轮发电机重量
单独以发动机来说，重量差不多的，但是它又增加了一个涡轮增压器所以相对来说会重一点。
涡轮增压发动机的重量 就是相同排量的汽车 自然吸气发动机和带T的车型的重量差 以2.0T别克君威为例 两者重量相差100公斤 大约就是这个水平
4. 燃气涡轮发电机效率极限
我们都知道涡轮是对外输出功的部件，燃烧室出来的高温燃气首先在整流器中膨胀加速，获得动能，其速度可高达约700m/s，以这样的速度冲击工作轮从而使得涡轮发出巨大的功率。
同时涡轮部件运行在高温、高压的恶劣的环境下，它是发动机部件中单位质量最重、复杂、成本最高的部件。评定涡轮主要性能指标有绝热效率、落压比、功率、工作寿命等。
5. 燃气涡轮发电机组
1、每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
2、燃气涡轮发动机(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶(以军用作战舰艇为主)、车辆(通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等)、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。
6. 燃气涡轮发电机原理
飞机的空气涡轮启动机是起的作用：喷气发动机实现自主工作需要预先要达到一定的转速，然后才能点火成功并自行运转，起动机就是带动发动机启动的装置。飞机发动机的启动。 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。 起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。