1. 螺杆空压机空压机接线图
螺杆空压机，他的主控板上有一对远程控制的接线端，它是用一根电线短接的，我们把这根电线打开，加入我们要控制的模块即可
2. 螺杆空压机接线电路图
螺杆空压机电机由三个接触器组成星三角降压启动，主接触器和三角接触器下去六根线U1----w2 w1----v2 v1----- u2
3. 螺杆空压机主控器接线图
空压机气打满了不停地原因及解决方法：
1、管道有耗气的情况出现，解决办法也很简单，就是找到漏气的地方，然后修补好。最好在安装空压机的时候就购买质量比较的管道。
2、机头老化或者出现故障，空压机的核心部分就是机头了，机头是让吸收空压机和产生压力的地方，而对于空压机气压上不去的这个问题的源头就是机头了。
3、用气量在增加，因为空压机的使用寿命还是比较长的，而可能有些用户的用气量却在增加。这个问题是最好解决的，那就是再购买一台，因为也没有其他的解决办法。
4、空气过滤芯阻塞，对于滤芯阻塞的故障也是很好解决和很好发现，只要更换滤芯就好。
4. 螺杆空压机的工作原理及接线图
1 吸气过程
螺杆式空压机无进气与排气阀组，进气只靠一个自动调节阀的开启与关闭调节。当主副转子的齿沟空间转至机壳进气端开口时，其空间最大，此时转子下方的齿沟空间与进气口的自由空间相通，因在排气时齿沟内的空气被全部数排出，排气完了时，齿沟处于真空状态，外界空气即被吸入，并沿轴向流入主副转子的齿沟内，当空气充满了整个齿沟时，转子之进气侧端即转离了机壳之进气口，齿沟间的空气即被封闭，以上为“吸气过程”。
2 封闭及输送过程
吸气终了时，主副转子齿峰会与机壳密封，齿沟内的空气不再外流，即“封闭过程”。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动，即形成“输气过程”。
3 压缩过程及喷油过程
在输送过程中，吻合面逐渐向排气端移动，即吻合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内的空气逐渐被压缩，压力逐渐升高，即“压缩过程”。压缩的同时，润滑油亦因压差的作用被喷入压缩室内与空气混合。
4 排气过程
当转子的排气口端面与机壳排气口相通时（此时气体压力最高），被压缩气体开始排气，直至齿峰与齿沟的吻合面移至机壳排气端端面，此时两转子的吻合面与机壳排气口之间的齿沟空间为零。即完成“排气过程”。与此同时，转子的吻合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，由此开始一个新的压缩循环
5. 螺杆空压机电路图详解视频
氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、热管理系统、电控系统和数据采集系统五大组成部分。
电控系统的DC-DC变换器可以把电堆产生的直流电降压后给给蓄电池充电，也可以在经过逆变器转变成交流电驱使牵引马达运转。牵引马达的供电源主要是电堆，蓄电池可以起到辅助作用。
热管理系统、电控系统和数据采集系统在燃油车应用了多年，技术比较成熟，而电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统才是氢燃料电池发动机的特征，需要了解。在整车中，电堆的费用最高，而催化剂又是电堆中成本最高的。
1.电堆
电堆产生电能，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池串联堆叠而成，形象称为电堆。燃料电池根据电解质的不同主要分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种，前三者由于工作温度高，应用方向是工业电力生产。AFC 和PEMFC都以氢气为燃料，但AFC满足不了车辆使用的要求，PEMFC是国内外车用燃料电池应用的首选。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）的原理如下，
记得2019年5月采访青年牌燃料电池汽车的视频，一段说到反应生成的水都可以饮用，不知道是不是真的。乘用车车载储氢瓶一般储存6kg的高压氢气，可行驶600km，反应可生成50kg的水，相当于每行驶1米就有1~2滴水出来，小瓶矿泉水还需要买吗？
电堆由膜电极（由质子交换膜、催化剂、扩散层组成）、双极板、端板等组成。电堆结构里，膜电极和双极重复叠，形成电池的串联。
1.1膜电极
膜电极是燃料电池的核心部件，是氢气和氧气反应生成水的电化学反应场所。膜电极包括质子交换膜、催化剂层和气体扩散层。
1.1.1质子交换膜
质子交换膜是一种固体电解质薄膜，应用最广泛的电解质为全氟磺酸聚合物，具有较高的质子透过能力，防止阳极的氢气和阴极的氧气接触，并且是催化剂的载体。我国已具备质子交换膜国产化能力。
1.1.2催化剂
催化剂的主要功能是降低电极反应的活化能，提高反应速度。铂碳（Pt/C）催化剂是车用燃料电池的主流催化剂。在电堆成本中占比达45%，因此，降低铂的用量和提升催化性能，有利于突破燃料电池成本瓶颈。
当前我国催化剂处于研发阶段，虽然国内不断有企业宣称建成了燃料电池催化剂生产线，但下游企业常选用进口Pt/C催化剂。
据悉2019年的 "水变氢"据悉也是用了一种特殊的催化剂，结果遭到整个舆论界的键盘敲打，90年代被冠以第五大发明称号的"水变油"看来很难被超越的。
1.1.3扩散层：起到反应物和生成物均匀分布作用，还起到稳定催化层并将催化层产生的电和热传导到双极板的作用。扩散层是由支撑层和涂覆在支撑层一侧的微孔层组成。支撑层一般为多孔的碳布、碳纸，微孔层为改善支撑层孔隙结构的一层碳粉。国内扩散层供应几乎全部被国外公司所垄断，而且作为基础材料的碳纤维基本被日本垄断。国内碳纸目前为小批量的生产水平。
1.2.双极板
双极板负责将氢气和空气分配到两个电极表面，收集电流和热量、为冷却液提供通道等作用。
双极板分为石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板。金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势，是主流。石墨双极板国产较多，金属双极板、复合材料双极板较少。
2.氢气供给系统
主要部件有储氢瓶（罐）、减压阀、电磁阀和氢气回流泵。在安全性方面，储氢瓶最值得关注。储氢瓶分为5种类型，第III、IV、V型可用于车载储氢瓶， V型瓶处于全球研发中。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的IV型瓶，而中国IV型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70Mpa的III型瓶，其中70MPaIII型瓶在乘用车样车上应用。
III型瓶的主要原材料为碳纤维，由于研发起步晚、原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。未来车载高压气态储氢技术将向高压化、轻量化和低成本化方向发展。
当你意识到高压储氢瓶就在你的座椅下，会不会有点骑虎难下的感觉，听说车载储氢瓶能挡子弹，但是燃油车的油箱、新能源车的液态电池基本上怕子弹吧，这样说来安全性可以保证吧。
3.空气供给系统
空气供给系统主要包括滤清器、空气压缩机（空压机）、增湿器，重要部件为空压机。空压机是为电池正极提供空气的设备，常用空压机分为罗茨式、涡旋式空压机、螺杆空压机和离心式空压机，各有各的优缺点。
目前车载空压机的主流是罗茨式空压机和离心式空压机。我国的车用燃料电池电动汽车技术起步较晚，目前国内只有很少几家能够生产燃料电池发动机专用压缩机，且还达不到完全产品化的水平，主要存在转速低、寿命低、效率低等主要问题。
总的说，氢燃料电池汽车概念比较火，但是普及还是挺遥远的，要保持冷静、客观。