1. 高压低速旋转接头
可能原因：
1、行走先导阀故障，二次输出压力低；2、行走主阀故障，换向不彻底；
3、中心回转接头处对应主管路密封失效，有泄漏；
4、平衡阀卡滞，换向不彻底；
5、马达内泄；
6、马达内二速阀芯卡滞，一直处于马达低速的换向位。
其他原因
1、两边履带张紧度不一致会导致行走速度快慢不一。张紧度调整一致即可。
2、检查行走遥控阀（行走的踏板或推杆）行程不一致。不一致（同时推动时感觉为一边遥控阀已经受力。
而另一边还是松的；一边推到底了，另一边还可以推）则造成两边操作不同步，行走偏行。调节推杆角度一致即可。
3、做复合动作（即一方面动动大、小臂、铲斗、回转，一方面同时推动两边行走），看此时是否偏行。
①此时不偏行说明行走马达正常，主泵不正常。检修不正常速度边对应主泵。
②此时偏行则先检查行走阀芯，看是否卡滞，阀芯正常则说明行走马达有问题。检修不正常行走马达。
2. 高压 旋转接头
高压旋喷主要分防水，维护，加固。
三轴搅拌桩主要是用于重要的支点，承载能力，造价高。
高压旋喷桩，是以高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成连续搭接的水泥加固体。施工占地少、振动小、噪音较低，但容易污染环境，成本较高，对于特殊的不能使喷出浆液凝固的土质不宜采用。
三轴搅拌桩在基坑围护工程起到重要的作用，一种中间不插型钢，只作为止水用，如需挡土应与其他工艺结合应用；一种是搅拌桩桩体内插H型钢（俗称SMW工法）既可以起到止水亦可以作挡土墙，适用于挖深较浅的基坑。
3. 高温旋转接头
中心出水旋转接头内部的原理是切削工件会产生高温水蒸气,而工件表面的水蒸气会隔绝切削液附着,导致冷却工件或刀具的效果不到20%、唯有把切削液加压至1000psi(70bar)以上,切削液才能直接接触工件和刀具,到最有效率的降温效果,当刀具不容易过热时,就可大幅度提升线速度跟进给率，需要使用主轴中心出水设备,主轴中心出水旋转接头是为主轴旋转传输液体,气体,等介质。
4. 高压回转接头和旋转接头
汽车空调转换接头使用方法：
1、汽车空调压缩机一般有两个管路接头，也有三个接头的或更多接头。常见的两个接头分别为高低压接头。正常的压缩机高低压管路接头之分为直径大的为低压管接头；小的完高压接头。
2、 如果出现两个接头直径，可以用旋转压缩机主轴，从两个接口的进出气的方法来判断。还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头即可。扩展资料汽车制冷空调使用方法一、要开冷风的话，左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关，另外中间的那个建是开风的大小，靠右边的那个是调模式的你可以调到只吹脚或手或玻璃，也可以两更模式同时使用。二、当车辆出现开空调不制冷的现象首先需要检查空调泵能否正常启动运转。
5. 高压低速旋转接头的作用
这个根据不同的车，位置是不同的。
但是原理上可以判断出来的，高压油管是从转向助力泵出来的管子，接到转向机上，然后低压回油管是经过前面的油冷器，或者是转向冷却油管然后再回到储液罐，再从转向油储液罐进入到助力泵的一个流向。
管子的实际结构也不相同，高压管由多层的帘布层或钢丝层编织而成，而低压管则可能是一层编织层，主要根据设计的系统压力，克莱斯勒铂锐车的高压油管耐压要求10Mpa ,低压管则仅仅为1Mpa的压力。
使用机械转向装置可以实现汽车转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机)，其中发动机(或电动机)占主要部分，通过转向加力装置提供。正常情况下，驾驶员能轻松地控制转向。但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。
(1) 液压式动力转向系统 .其中属于转向加力装置的部件是：转向液压泵7、转向油管8、转向油罐6 以及位于整体式转向器4 内部的转向控制阀及转向动力缸5 等。当驾驶员转动转向盘1 时，通过机械转向器使转向横拉杆9 移动，并带动转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操作。由于有转向加力装置的作用，驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩，就能使转向轮偏转。
优缺点：能耗较高,尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
(2) 电动助力动力转向系统，简称电动式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。
电动式EPS 是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等因素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下：当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。例如，福克斯的EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号，驱动电子泵给转向系统提供助力。助力感觉非常的自然。因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错，转向操控感觉可以说是随心所欲。有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力，没有液压辅助，容易产生噪音。助力效果也远不如福克斯这一类型的电子助力。
优缺：能耗低，灵敏，电子单元控制，节省发动机功率，助力发挥比较理想。
6. 旋转液压接头高压
高压油管的接头使用-扣压机压接。
扣压机的分类，如按使用功能可区分为液压高压管扣压机、刹车管扣压机、空调管扣压机、动力管扣压机等，如按机械结构可分为直筒式扣压机、双柱式扣压机、开口式扣压机、C型式扣压机，如按控制方式可分为机电式扣压机、PLC式扣压机、数控式扣压机。使用方法如下：
1.一次加足液压油50kg；
2.定位器安装：先把定位器插在机头前端，把另一端插头插在电控箱内对应插座上；
3.接上电源，如果你用的是三相电机，注意不要接反转；
4.以上工序完成后，即可开机试压 ；
5.定位器的使用：每倒旋半周多压进1mm，每正旋半周少压进1mm,依次类推，同一规格胶管、接头，第一个金属接头达到所需要的压力，无需再动定位器，一直把该规格压完，其结果压缩数据完全一致，当你试压完成第一根油管时，你已经学会了，余下的是逐步熟练。
7. 高速旋转接头工作原理
串激（串励）电机就是定子绕组和转子绕组串联的电机。
工作原理：在交流电源供电时，产生旋转力矩的原理，仍可以用直流电动机的运转原理来解释。
当导体中通有电流时，在导体的周围产生磁场，其磁力线的方向取决于电流方向。将通电的导体放
入磁场中，这磁场与通电导体所产生的磁场相互作用，将使此导体受到一个作用力F，并因此而产生运动，导体会从磁力线密的地方向磁力线稀的方向移动，当将由两个互相相对的导体组成的线
圈放入磁场时，线圈的两个边也受到了作用力，此二力的方向相反，产生力矩。当线圈在磁场中转动时，相应的二个线圈边，从一个磁极下转到另一个磁极下时，此时由于磁场极性有了改变，将
使导体受到的作用力的方向改变，也使转矩的方向改变，从而使线圈向反方向转动，于是线圈只能绕中心轴来回摆动。