1. 减速机齿轮传动设计计算
圆柱齿轮减速机的带轮结构
圆柱齿轮减速机的主要由平行轴齿轮、圆柱齿轮、密封圈、传动轴、箱体组成；按照结构特点分为一级圆柱齿轮减速机、二级圆柱齿轮减速机、三级圆柱齿轮减速机、多级齿轮减速机，每一级由多个大小齿轮组成传动而成；一级圆柱齿轮减速机的大传动比一般为8——10，作此限制主要为外廓尺寸过大。若要求i>10时（i表示传动比），就应采用二级圆柱齿轮减速机。二级圆柱齿轮减速机应用于i：8—50及高、低速级的中心距总和为250—400mm的情况下。三级圆柱齿轮减速机，用于要求传动比较大的使用需求。以上结论可以看出圆柱齿轮减速机级数越多，减速比越大，输出转速越低，扭矩越大，噪音越大；反之越小。
圆柱齿轮减速机的性能特点
体积小、重量轻、精度高、承载能力大、效率高，寿命长，可靠性高、传动平稳、噪声低；一般采用油池润滑，自然冷却，当热功率不能满足时，可采用循环油润滑或风扇。冷却盘管冷却。工作环境可以在-40-50℃，如果低于0℃，可以在特殊环境下正常工作。圆柱齿轮减速机，可以按照实际应用需求来设计、定制齿轮减速机的功率和性能
2. 减速机齿轮传动设计计算公式
单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么..它的传动比为6/38=6.33 双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮传动比乘积，例如解放CA1902第一级主，从动齿轮比数为13:25那么它传动比为1.923第二级齿比数为15:45，传动比为3. 所以解放CA1902传动比=（25/13）*（45/15）=5.77
3. 机械课程设计减速器齿轮设计
一对啮合的齿轮为一级传动，一级传动就是经过一次减速，两级传动就是经过2次减速一般是根据你要设计的传动所需的传动比的大小决定，速比6~20一般都是二级传动，20~90一般为三级传动，90~500一般为4级传动，而且一般为二级传动，一级传动用在特定的设备上
4. 减速器轴的设计计算
减速机使用环境：减速机输出轴转动角度为270度之间往返运动，电机输送出转速为2000rpm。减速比选为160。负载为长方体纯转动。转动轴位于重心，横截面为1x1米，总质量为160KG,质量均布。
由于已知长方体工件为质量均匀的物体，故可以直接使用均匀质量的刚体转动惯量计算公式：
转动惯量为J=m（h^2+w^2）/12=160*(0.5^2+1)/12=16.67 kg*cm^2
角加速度计算，30度来回偏摆，以1秒30度角速度考察，来回2秒钟。
假设运动模式为，加速0.4秒，匀速0.2秒，减速0.4秒，加速0.4秒，匀速0.2秒，减速0.4秒。该运动模式下，角加速度2.17rad/s^2
需求的加速力矩为 2.17*16.67=36.2NM
通过7比的齿轮减速到减速机输出轴时需要的力矩约为5.2Nm，此时考察该部分的效率，假设为0.9那么实际需求力为5.8Nm。
减速机输出轴齿轮旋转为270度往返。减速机因减速机部分磨损需要考虑到的安全系数为360/270=1.33
因为设备连续运转且周期较短，需要考虑的安全系数为1.3
所以考虑到安全系数，需要减速机能承受的力为5.8*1.3*1.33=10.03NM.
电机功率 P=转矩*输出转速/9550
转矩（T）=扭力（F）*作用半径（R）
代入得，P=F*R*n/9550=160*9.8*R*2000/9550=328.3*R KW
客户将作用半径R代入即可
5. 齿轮传动减速比计算
减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，其中单级WP系列减速机最大减速比为1/60，单级RV系列减速机最大减速比1/100。那这些减速比是怎么得来的呢，我们应该怎么去计算，如下是减速机减速比计算方法有如下几种：
1、定义计算方法：减速比=输入转速/输出转速。
2、通用计算方法：减速比=使用扭矩/9550/电机功率电机功率输入转数/使用系数,MB无级变速机的使用注意事项。
3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径/主动轮直径，螺旋齿轮减速机，摆线针轮减速机如何加润滑油。
4、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数/主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可，NRV减速机。记得关注我噢！学习永不停止
6. 机械设计齿轮减速器
其毛坯的选择包括齿轮，轴及壳体毛坯的选择。其中齿轮及轴的毛坯可选用锻件，而壳体的毛坯有多种选择，例如可选用铸造毛坯，也可用钢板焊接而成。
7. 减速器齿轮传动设计计算
齿轮传动比计算公式
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2
1、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
8. 齿轮减速机的选型计算
圆柱齿轮减速机加油量确定方法：
铭牌上有书写具体的加油量：减速机在设计的时候就根据转速确定了是那种润滑方式，润滑方式不同加油量也是不一样的。设计完成后都会在箱体上留有油位孔和加油的地方。还会在减速机铭牌上写上所加的油量。
若铭牌丢失，同样可以知晓加油量：如果铭牌丢失，可按照油位孔的位置来加油（当然油位孔的位置是根据减速机的安装方式决定的），加油时打开油位孔，直到油流出为止。
9. 减速机齿轮传动设计计算题
传动比i＝主动轴转速/输出轴转速
10. 减速器传动齿轮制造工艺规程设计
这是减速器常见结构，步骤大致分为：
1.传动装置设计。要确定传动比及减速标高、电机等。
2.传动零部件设计。两个齿轮及齿轮轴等。
3.箱体结构设计。
