1. 汽车起重机伸缩臂
中联起重机伸缩臂主要是通过油缸伸缩带动吊臂钢索，滑轮完成
2. 汽车起重机伸缩臂的模态及瞬态响应分析
模态是结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。通常，模态分析都是指试验模态分析。振动模态是弹性结构的固有的、整体的特性。如果通过模态分析方法搞清楚了结构物在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性，就可能预言结构在此频段内在外部或内部各种振源作用下实际振动响应。因此，模态分析是结构动态设计及设备的故障诊断的重要方法。 近十多年来，由于计算机技术、FFT分析仪、高速数据采集系统以及振动传感器、激励器等技术的发展，试验模态分析得到了很快的发展，受到了机械、电力、建筑、水利、航空、航天等许多产业部门的高度重视。已有多种档次、各种原理的模态分析硬件与软件问世。在各种各样的模态分析方法中，大致均可分为四个基本过程： （1）动态数据的采集及频响函数或脉冲响应函数分析 1）激励方法。试验模态分析是人为地对结构物施加一定动态激励，采集各点的振动响应信号及激振力信号，根据力及响应信号，用各种参数识别方法获取模态参数。激励方法不同，相应识别方法也不同。目前主要由单输入单输出（SISO）、单输入多输出（SIMO）多输入多输出（MIMO）三种方法。以输入力的信号特征还可分为正弦慢扫描、正弦快扫描、稳态随机（包括白噪声、宽带噪声或伪随机）、瞬态激励（包括随机脉冲激励）等。 2）数据采集。SISO方法要求同时高速采集输入与输出两个点的信号，用不断移动激励点位置或响应点位置的办法取得振形数据。SIMO及MIMO的方法则要求大量通道数据的高速并行采集，因此要求大量的振动测量传感器或激振器，试验成本较高。 3）时域或频域信号处理。例如谱分析、传递函数估计、脉冲响应测量以及滤波、相关分析等。 （2）建立结构数学模型根据已知条件，建立一种描述结构状态及特性的模型，作为计算及识别参数依据。目前一般假定系统为线性的。由于采用的识别方法不同，也分为频域建模和时域建模。根据阻尼特性及频率耦合程度分为实模态或复模态模型等。 （3）参数识别按识别域的不同可分为频域法、时域法和混合域法，后者是指在时域识别复特征值，再回到频域中识别振型，激励方式不同（SISO、SIMO、MIMO），相应的参数识别方法也不尽相同。并非越复杂的方法识别的结果越可靠。 对于目前能够进行的大多数不是十分复杂的结构，只要取得了可靠的频响数据，即使用较简单的识别方法也可能获得良好的模态参数；反之，即使用最复杂的数学模型、最高级的拟合方法，如果频响测量数据不可靠，则识别的结果一定不会理想。 （4）振形动画参数识别的结果得到了结构的模态参数模型，即一组固有频率、模态阻尼以及相应各阶模态的振形。由于结构复杂，由许多自由度组成的振形也相当复杂，必须采用动画的方法，将放大了的振形叠加到原始的几何形状上。 以上四个步骤是模态试验及分析的主要过程。而支持这个过程的除了激振拾振装置、双通道FFT分析仪、台式或便携式计算机等硬件外，还要有一个完善的模态分析软件包。通用的模态分析软件包必须适合各种结构物的几何物征，设置多种坐标系，划分多个子结构，具有多种拟合方法，并能将结构的模态振动在屏幕上三维实时动画显示。
3. 汽车起重机伸缩臂各臂搭接长度如何确定
梁的钢筋的绑扎搭接长度要分抗震和非抗震结构。并应按钢筋的级别、规格、抗震等级、混凝土的强度等级来确定。
纵向受拉钢筋的搭接长度应按纵向搭接接头面积的百分率进行计算：
小于或等于25%时取1.2倍锚固长度；
大于25%小于50%时取1.4倍锚固长度
如纵向钢筋搭接接头面积的百分率小于25%时，钢筋为2级钢，钢筋的直径为22，二级抗震，C30混凝土。它的搭接长度是22X34X1.2=897.6毫米。
板的搭接：板筋分为上部受力筋和下部受力筋，板筋的搭接分为受力筋之间的搭接；负筋与分布筋的搭接；负筋与温度筋的搭接。受力筋的搭接按图集要求采用非抗震要求的搭接。负筋与分布筋的搭接图纸没有要求时可取一边150MM。负筋与温度筋的搭接一般图纸都有要求的，可取250-300MM。具体可参考03G101图集，里面对钢筋的搭接有附表说明。
4. 汽车起重机伸缩臂原理
汽车起重机的吊臂伸缩原理有以下几点。
1.
顺序伸缩机构,伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。
2.
同步伸缩机构,伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。
3.
独立伸缩机构,各节臂能独立进行伸缩的机构。
4.
组合伸缩机构,当伸缩臂超过三节时,可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。伸缩臂简介。伸缩臂,是装在挖掘机上的一种工作装置,它是由固定体与移动体通过伸缩缸的作用使移动体伸出及缩回,从而达到更大的挖掘半径和合理。
5. 汽车起重机伸缩臂建模教学视频
1.选中视频，右键选择的是-持续时间。
2.在持续时间的对话框中，有速度以及持续时间让我们选择。
3.根据需要进行持续时间的加长即可完成。
4.加长之后的视频，在时间线上会延长很多。
5.还可以用这个速率伸缩工具进行视频的延长。
6.摁住视频末端，直接拖拽即可。
6. 汽车起重机伸缩臂系统设计(含CAD零件图,装配图)
不同厂家或者同一厂家不同型号的起重机滑块结构会略有不同，但是滑块采用的材质基本上都是尼龙的或者是金属的（软金属，与无油润滑轴承材料基本一致）。
固定方式不同起重机也不太一样，但是无外乎两种形式：螺钉固定、限位挡块或者是二者结合。
7. 汽车起重机伸缩臂搭接长度是如何规定的
光圆钢筋双面搭接焊焊缝长度为4d（d为钢筋直径），单面搭接焊为8d。
缧纹钢筋双面搭接焊焊缝长度为5d（d为钢筋直径），单面搭接焊为10d。
钢筋(Rebar)是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。 钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种。
8. 汽车起重机伸缩臂现状
轻者对大臂的钢丝绳磨损严重,重则导致随车吊大臂的油缸内裂、弯曲,如果特定情况下一定使用带载重伸缩的话,建议每隔一段时间必须细心地对随车吊的吊机进行维护和保养,及时检查防患于未然。
9. 汽车起重机伸缩臂系统设计
三一25吨履带吊伸缩臂是全新开发的伸缩臂系列、25T级五节臂履带起重机，起重性能、底盘性能、作业性能、操控性能、配置大幅提升。全伸臂长42.5m，主臂最大起吊高度43m。U形大截面主臂，单板臂头，最大起重力矩1175KN.m。
采用欧开回转减速机，最大回转速度达2.5r/min 。采用川崎卷扬马达，最大卷扬速度达 140m/min，作业高效。挖机加长型履带，加强型支重轮，泥泞路面适应性更好。日系五十铃欧三4HK1发动机，噪声、油耗低。
10. 汽车起重机伸缩臂搭接长度计算
柱子钢筋绑扎搭接长度计算为: 搭接长度＝钢筋直径×混凝土抗压强度÷混凝土抗拉强度。还要按接头的百分率乘以一个系数：25%为1.2，50%为1.4，100%为1.6。它是按混凝土设计强度来确定的。 纵向受拉钢筋绑扎搭接长度的相关因素有： 是否抗震要求、抗震等级、钢筋种类规格直径、混凝土强度等级及搭接长度的修正系数。必须按照图纸和规范，确定以上各项，才能做出准确的判断。
11. 汽车起重机伸缩臂表面处理
一般大型汽车起重机所用的伸缩起重臂共分四节，底节为基本臂、其余三节为伸缩臂。第一节伸缩臂由缸1驱动，第二、三节由缸2驱动。油缸1采用活塞式结构，有的做成双层套筒型以便作为油缸2的供油通道；不过，制造加工工艺复杂、也有的采用普通的活塞式双作用油缸，不过，油缸2要采用单独的油管供油，随着第一节伸缩臂的伸缩，通向油缸2的油管要使用油管力矩卷盘，另外油缸2由一节双作用活塞缸和一节柱塞缸组成的两级套筒缸，缸的的两端分别用铰链固定在第一节伸缩臂的底端和第三节伸缩臂的顶端。 再大一点的就是上面俩位回答的了，是用绳排系统加上液压配合的伸缩原理了。四节臂以上的伸缩机构分为以下两种：两缸或多级缸加一级绳/两级绳排、单缸或多缸加一级/两级绳排。这种伸缩臂的结构的特点是上面最末一节伸缩臂采用钢丝绳伸缩，其它下面伸缩臂采用多级单个缸或多个单级缸或多级缸和单级缸套用等方式直接用液压缸伸缩的。 而使用单缸或双缸加绳排实现四节或五节臂的伸缩的。 </img>
