1. 带式斗提机
工作原理：提升机机壳采用全密封设计，避免环境污染，或者物料外溢，造成浪费。料斗密集排布在牵引带，或者链上，在下部区段进料口接料，流入式喂料，输送带或链提垂直提升到顶部，绕过顶轮后向下翻转，利用物料的离心力及料斗的设计角度，将物料快速甩出，重力诱导式卸料。物料进入出料口。然后料斗继续向下，舀起接料时撒在机壳内部的少量物料，继续接料，往复进行。
优点：
1、经济实用，造价低廉。与同类相比(如大倾角带式输送机)成本低。可根据不同的物料采用不同的材质(详见：TD斗式提升机料斗(材质)选型和物料的关 系)，资金避免浪费。
2、 密封性能好，环保无污染。环保要求在日益严格的当前。
3、 提升高度高。最高可达120米，您可以想想一下，四五十层楼高是个什么高度。
4、 输送量大，维修成本低。大容量的料斗密集型布置，高度输送，提升量最大可达1112m³/h。没有什么特殊工艺或制法。均采用通用件。
5、 提升范围广。斗式提升机几乎可以提升所有的散装物料，如;化工原料耐腐蚀性较高采用不锈钢材质，粮食用高分子聚乙烯料斗就可完全满足。
6、 制造工艺合理(详见： 兰大通用，专业斗式提升机制造厂家)，维修率低。下部采用重锤张紧装置，实现了自动张紧。一次安装调整后，既可保持恒定 的张紧力，避免胶带打滑或脱链，从而保证机器正常运转。上下轮为组装式链轮，轮缘用高强度螺栓联接在轮体上，在链轮磨损后，只需更换轮缘 这样既更换方便，又可节省材料，降低维修费用。
7、 运行平稳，性能稳定。该设备无精密构件，采取流入式喂料、诱导式卸料，其整体结构简单，大家都了解越简单的越不容易出错。
8、 占地面积小，有利于设备的布置。由于是垂直输送，只占个机壳的面积。
9、 设备成熟，寿命长。简单，却不简易。所有的加工件均采用高精度处理，保证寿命。
2. 带式斗提机设备
可以修。
1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；
2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；
3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；
4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。
维护
润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。
不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
油位检查：
1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
2、移去油位螺塞检查油是否充满；
3、安装油位螺塞。
油的检查：
1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
2、打开放油螺塞，取油样；
3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议尽快更换；
4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。
油的更换：
冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。
1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止；
注意：换油时减速机仍应保持温热；
2、在放油螺塞下面放一个接油盘；
3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞；
4、将油全部排除；
5、装上放油螺塞；
6、注入同牌号的新油；
7、油量应与安装位置一致；
8、在油位螺塞处检查油位；
9、拧紧油位螺塞及通气器。
故障处理
由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3、减速机传动轴轴承位磨损；
4、减速机结合面渗漏。
针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
减速机漏油的原因分析
1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理
1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
治理减速机漏油的对策
1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改进轴封结构
1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。
噪音处理
减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至最小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。
经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题，也可以迈特雷超级密封剂或润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。
安装方法
在减速机家族中，行星减速机以其体积小，减速范围广，精度高等诸多有点，而被应用于伺服、步进、直流等传动系统中。其作用就是在保证精密传动下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。在过去几年里，有的用户在使用减速机时，由于违规安装等人为因素，而导致减速机的输出轴折断了，使企业蒙受了不必要的损失。因此，为了更好的帮助广大用户用好减速机，向你详细地介绍如何正确安装行星减速机。
正确的安装，使用减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。
第一步
安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。
第二步
旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。
第三步
将电机与减速机自然连接。连接时必须保证减速机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。 另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。
在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓最后逐个旋紧四个安装螺栓。最后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。
1、减速机与工作机的联接：减速机直接套装在工作机主轴上，当减速机运转时，作用在减速机箱体上的反力矩，又安装在减速机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。机直接相配，另一端与固定支架联接；
2、反力矩支架的安装：反力矩支架应安装在减速机朝向的工作机的那一侧，以减小附加在工作机轴上的弯矩。 反力矩支架与固定支承联接端的轴套使用橡胶等弹性体，以防止发生挠曲并吸收所产生的转矩波动；
3、减速机与工作机的安装关系：为了避免工作机主轴挠曲及在减速机轴承上产生附加力，减速机与工作机之间的距离，在不影响正常的工作的条件下应尽量小，其值为5-10mm。
正确的安装，使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。
1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率；
2、在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂；
3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型；
4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。
经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。
型号选择
尽量选用接近理想减速比：
减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速
扭力计算：对减速机的寿命而言，扭力计算非常重要，并且要注意加速度的最大转矩值(TP),是否超过减速机之最大负载扭力。
适用功率通常为市面上的伺服机种的适用功率，减速机的适用性很高，工作系数都能维持在1.2以上，但在选用上也可以以自己的需要来决定：
要点有二：
1、选用伺服电机的出力轴径不能大于表格上最大使用轴径；
2、若经扭力计算工作,转速可以满足平常运转，但在伺服全额输出时，有不足现象时，可以在电机侧之驱动器，做限流控制，或在机械轴上做扭力保护，这是很必要的。
通用减速机的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。
相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。
选择规格：
通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。
所选减速器的额定功率应满足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC——计算功率（KW）；
PN——减速器的额定功率（ KW）；
P2——工作机功率（KW）；
KA——使用系数，考虑使用工况的影响；
KS——启动系数，考虑启动次数的影响；
KR——可靠度系数，考虑不同可靠度要求。
世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS\KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR\KS的影响。
由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.25=1.56左右。
热平衡校核：
通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时100%,连续运转、功率利用率100%），按润滑油允许的最高平衡温度（一般为85℃）确定的。
条件不同时按相应系数（有时综合成一个系数）进行修正。
所选减速器应满足
PCt=P2KTKWKP≤Pt
式中 PCt——计算热功率（KW）；
KT——环境温度系数；
KW——运转周期系数；
KP——功率利用率系数；
Pt——减速器许用热功率（KW）。
校核轴的载荷：
通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的最大径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。
润滑保养
在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。
在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。
工作油温不能超过80℃。
终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油，除此之外，减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。本样本中列出的减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。
3. 带式斗提机接头
有以下几种方法：
1、机械接头法一般是指使用皮带扣接头，这种接头方法方便便捷，也比较经济，但是接头的效率低，容易损坏，对输送带产品的使用寿命有一定影响。 PVC和PVG整芯阻燃抗静电输送带接头中，一般8级带以下的产品都采用这种接头方法。
2、热熔法将输送带两端分层打齿，然后将两头拼接在一块，用热风枪做简单的固定。将对拼好的输送带放在热熔设备上加热加压进行热熔，温度140℃左右，布层等达到保温时间后，停止加热让其自然冷却到常温，取下输送带就可以正常使用了。
3、冷粘法按要求把输送带割剥成阶梯状打毛，用丙铜把表面清洗干净，用两组份输送带专用胶按说明书上的掺和比例掺匀后均匀浑在割剥层上，两面均要涂，用平头锤均匀用手砸实;在对缝处用胶涂平，用压力均压，放置24小时后即可使用。扩展资料：1、输送带热硫化接头部位橡胶比较硬的原因：我们对输送带实现接头后但是经常发现接头部位比其他的部位要硬，输送带硫化胶接的过程实际上也是已硫化橡胶继续交联的过程。由于硫化时需要加温、加压，并且需要比较长的时间，经过比较长时间的硫化后，以硫化橡胶的硬度会提高，因此会感到接头部位比其他部位硬输送带接头处的强度比正常带体的强度要低。一般用机械方式连接时，接头强度仅能达到带体强度的40－50%，冷胶方式质量比较好时，接头强度能达到60－70%，而热胶接头强度能达到80－90%（接头方法正确、无质量缺陷）。由于接头部位的强度比较低，如果胶接方法不正确，接头的强度就会更加低，如打磨时伤及下一层布、打磨过度、搭接长度不够、台阶个数不够、胶接头所用橡胶性能不好或已经自硫失效、钢丝绳打磨过度等，接头部位的强度将会大打折扣，在使用时，容易出现接头部位断开的现象。2、带式输送机的特点：带式输送机是煤矿最理想的高效连续运输设备，与其他运输设备（如机车类）相比，具有输送距离长、运量大、连续输送等优点，而且运行可靠，易于实现自动化和集中化控制，尤其对高产高效矿井，带式输送机已成为煤炭开采机电一体化技术与装备的关键设备。带式输送机主要特点是机身可以很方便的伸缩，设有储带仓，机尾可随采煤工作面的推进伸长或缩短，结构紧凑，可不设基础，直接在巷道底板上铺设，机架轻巧，拆装十分方便。当输送能力和运距较大时，可配中间驱动装置来满足要求。根据输送工艺的要求，可以单机输送，也可多机组合成水平或倾斜的运输系统来输送物料。带式输送机广泛地应用在冶金、煤炭、交通、水电、化工等部门，是因为它具有输送量大、结构简单、维修方便、成本低、通用性强等优点。带式输送机还应用于建材、电力、轻工、粮食、港口、船舶等部门。
4. 履带式斗提机
挖掘机安全操作规程
1.单斗挖掘机的作业和行走场地应平整坚实，对松软地面应垫以枕木或垫板，沼泽地区应先做路基处理，或更换湿地专用履带板。
2.履带式挖掘机的驱动轮应置于驱动轮的后方。
3.平整场地作业时，不得用铲斗进行横扫或用铲斗对地面进行夯实。
4.挖掘岩石时，应先进行爆破。挖掘冻土时，应采用破冰锤或爆破法使冻土层破碎。
5.挖掘机正铲作业时，除松散土壤外，其大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。在拉铲或反铲作业时，履带距工作面边缘距离应大于1.0m。
6.作业前重点检查项目应符合下列要求：
（1） 照明、信号及报警装置等齐全有效；
（2） 燃油、润滑油、液压油符合规定；
（3） 各铰接部分连接可靠；
（4） 液压系统无泄漏现象；
7.启动前，应将主离合器分离，各操纵杆放在空档位置，并按照内燃机安全技术操作规程启动内燃机。
8.启动后，接合动力输出，应先使液压系统从低速到高速空载循环10—20分钟，无吸空等不正常噪音，工作有效，并检查各仪表指示值，待运转正常再接合主离合器，进行空载运转，顺序操作各工作机构并测试 各制动器，确认正常后，方可作业。
9.作业时，挖掘机应保持水平位置，将行走机构制动住，并将履带揳紧。
10.遇较大的坚硬石块或障碍物时，应带清除后方可开挖，不得用铲斗破碎石块、冻土，或用单边斗齿硬啃。
11.挖掘悬壁时，应采用防护措施。作业面不得留有伞沿及松动的大石块，当发现有塌方危险时，应立即处理或将挖掘机撤离至安全地带。
12.作业时，应待机身停稳后再挖土，当铲斗未离开工作面时，不得做回转、行走等动作。回转制动时，应使用回转制动器，不得用转向离合器反转制动。
13.作业时，各操纵过程应平稳，不宜紧急制动。铲斗升降不得过猛，下降时，不得撞碰车架或履带。
14.斗臂在抬高或回转时，不得碰到洞壁、沟槽侧面或其他物体。
15.向运土车辆装车时，宜降低挖铲斗，减小卸落高度，不得偏装或砸坏车厢。在汽车未停稳或铲斗需越过驾驶室而操作人员未离开前不得装车。
16.作业中，当液压缸伸缩将达到极限位置时，应动作平稳，不得冲撞极限块。
17.作业中，当需制动时，应将变速阀置于低速档位置。
18.作业中，当发现挖掘力突然变化，应停机检查，严禁在为查明原因前擅自调整分配法压力。
19.作业中不得打开压力表开关，且不得将工况选择阀的操纵手柄放在高速档位置。
20.反铲作业时，斗臂应停稳后再挖土。挖土时，斗柄伸出不宜过长，提斗不得过猛。
21.作业中，履带式挖掘机做短距离行走时，主动轮应在后面，斗臂应在正前方与履带平行，制动住回转机构，铲斗应离地面1m。上、下坡道不得超过机械本身允许大坡度，下坡应慢速行驶。不得在坡道上变速 和空档滑行。
22.当在坡道上行走且内燃机熄火时，应立即制动并揳住履带，待重新发动后，方可继续行走。
23.作业后，挖掘机不得停放在高边坡附近和填方区，应停放在坚实、平坦、安全的地带，将铲斗收回平放在地面上，所有操纵杆置于中位，关闭操纵室和机棚。
24.履带式挖掘机转移工地应采用平板拖车装运。短距离自行转移时，应低速缓行，每行走500—1000m应对行走机构进行检查和润滑。
25.保养或检修挖掘机时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。
26.利用铲斗将底盘顶起进行检查时，应用垫木垫稳，然后将液压系统卸荷，否则严禁进入底盘下工作。
【起重挖掘机安全操作规程】
1、挖土机司机必须以经过专业训练，了解本机械构造、性能和维修保养规程，具有一定操作技术，经考试合格后，方准单独驾驶。
2、夜间工作时，工作地区和挖土机内，应有充分的照明设备，保持视线良好。
3、司机有病时不得勉强工作，严禁酒后操作机械。
4、加油时，禁止吸烟或接近明火，加油后应将油渍擦净。
5、工作前应对发动机、传动部份，作业部份，制动部份、各种仪表和钢丝绳等进行检查，确认情况正常后，方可开始工作。敞开的旋转机械必须装置安全罩。
6、工作前，司机和机上所有论班人员必须向工地负责人了解施工任务情况，以及施作现场周围地上，地下道、电线和地下建筑物时，应立即停止作业，并通知工地负责人。
7、挖土机工作时，禁止无关人员不得停留或通过，并不得放置任何妨碍驾驶工作的物件。
8、挖土机工作范围内，任何人员不得停留或通过，并不得放置任何妨碍驾驶工作的物件。
9、发动机发动前，应拨开离合器，各操纵杆应推放在空挡位置。
10、挖掘时，挖土机的履带必须刹牢，必要时可用木块塞住，如地面泥泞松软有沉陷危险时，必须垫以道木、垫板，在挖土机工作或行走时，禁止取放垫木。
11、挖土机应根据土质，漏斗容量和原厂规定选用吊臂角度，工作中，驾驶员必须精力集中，不得与别人谈话或抽烟。
12、挖土机起动前，驾驶员应先发出规定的信号。
13、挖土机往汽车迥转卸土时，须待汽车司机将汽车制动好离开驾驶室后，方可向汽车箱迥转卸料。禁止将铲斗越过汽车驾驶室上方，卸土时，铲斗应尽量放，低，但不得撞击汽车任何部位。
14、用拉铲、抓铲或甩铲取土时，要平稳、准确，用力不宜过猛。并不和使铲斗撞击履带析滚轮或工地上的其它建筑物。
15、当铲斗示未离开工作面时，挖掘机不准作迥转，行走动作，铲斗满提起后，禁止进行扒杆变幅和铲斗悬空行走。
16、用正铲或反铲向地面的上方挖土时，挖掘机应位于土壤的自然边坡范围以外；在陡崖处挖土时，要注决悬崖上的岩石，如发现有可能发生塌方伤人或压坏机械时，应事先与工地联系采取防范措施。
17、拉铲作业时，铲斗满载后不得继续吃土，以防超载，拉铲挖沟渠、坑道、湖泊、水库等项作业时，挖掘机与坡边的安全距离，应由工地技术员根据沟渠、坑道等的深度，坡度以及土质情况而决定。
18、反铲作业时，必须等待动臂停稳后，方可下铲吃土，避免斗柄和动臂撞击沟槽，拖斗不宜过猛或过长，以免机件互相发生碰撞。
19、无论使用正铲、反铲、拉铲或抓铲作业时，铲斗挖土机不宜过深，提升铲斗不得过猛。以免铲斗卷扬轴弯折或机身倾复。
20、工作中，如遇有较大的坚硬的石块或障碍物时，不得免强挖，须待清除后，方可继续工作。
21、不准使用挖土机来挖掘岩石层或厚度超过30毫米以上的冻土层，如必须挖掘时，应事先进行爆破后，方可进行。
22、禁使用挖土机的迥转作用来拉动重物和车辆。
23、发动机发后，严禁任何人员站在挖斗中，吊杆、履带和机棚上，禁止用手触摸钢线绳和滑轮。
24、挖土机工作时，禁止当铲斗升起时调节制动器；禁止进行任何保养、润滑，调整和修理工作。
25、停止挖土时，不论时间长短司机均应将铲斗放落地面，落铲时动作要缓慢，不得发生冲击。
26、挖掘机在每次连续作业四小时内，应进行一次例保工作。清除机体的污垢泥块，检查各部机件是否异常，油量是否足够，卷筒的钢丝绳是否缠乱和绕扣，表面磨损的断丝数是否超过规定，并排除一切所能发 现的故障，不能消除的故障应立即通知有关负责人。
27、对扒杆部分的机件进行保养，检修或拆换时，应将铲斗扒杆放在地面，并垫牢后，方可进行。
28、挖土机工作结束后，应将机身转正，使挖土机离开工作地区边缘，并将所有操纵杆推放到空档位置，放好各部分的制动器，检查内外，认为妥善再将门窗关闭锁住后，驾驶员方可离去。
29、挖土机移动工作地点时，一般应由平板拖车或铁路拖运，如不得已须要做短距离自行时，行走前应对底盘行走机构彻底润滑，行走时，主动轮应在后面，扒杆应和履带平行。迥转台应用手闸刹住，铲斗应离 场面1米左右，行走速度不得太快。
30、挖土机行走时，不应超过该机允许大坡度，如无资料可查则不应超过20°，如坡度过大，应用外力加以协助，下坡应低速行驶。禁止变速及空档滑行。
31、挖土机行走时，应注意上空的电线，交叉道、管道和桥梁等，必要时应有专人指挥，在通过高压电线时，挖土机的高处与电线的距离应大于2米。
32、通过桥梁时，必须事先了解桥梁的容许载重吨位，必要时予以加固；通过松软的道路或泥泞坑地时，应予先用木板或枕木垫好，行驶转弯不得过急，如转弯不得过急，如转弯角度过大，应分次转弯。
33、不得向正在行驶的挖土机传递材料、工具、物件等。
34、用铁路或平板拖车运输时，跳板的坡度不得大于15°上车后应将所有制动器刹住，交用三角木将履带垫牢和绑实，尾部配重应用道木垫住
5. 带式斗提机皮带连接方式
同步轮皮带接合是通过热熔方式接合的,具体操作是先将皮带长度确定后进行打齿，然后把打齿的两头热熔到一起就可以了；另外有的不需要接驳因为模具出来为一体的无缝带，希望能帮到你！
6. 皮带式斗提机
洗煤厂一般都有跳汰机、皮带输送机、斗提机、浮选机、深锥浓缩机、振动筛、给料机、TBS粗煤泥分选机、高效矿浆预处理器等专用设备，其中矿浆分散机、深锥浓缩机、复振跳汰机、双控复振介质分选机、原煤自生介质处理器这些山东佰伦设备都获得专利。