1. 流量计传感器原理图
一个探头发射信号穿过管壁、介质、另一侧管壁后，被另一个探头接收到，同时，第二个探头同样发射信号被第一个探头接收到。由于受到介质流速的影响，二者存在时间差Δt，根据推算可以得出流速V和时间差Δt之间的换算关系V=(C2/2L)×Δt，进而可以得到流量值Q。
涡轮流量计的工作原理是速度式流量计中的主要种类,当被测流体流过涡轮流量计传感器时，在流体的作用下，叶轮受力旋转，其转速与管道平均流速成正比，同时，叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线，改变线圈的磁通量，根据电磁感应原理，在线圈内将感应出脉动的电势信号，即电脉冲信号，此电脉动信号的频率与被测流体的流量成正比。
明渠流量计的工作原理是利用超声波技术，通过测量流体液位高度，再经过仪器内部的微处理器运算得到流量。由于是非接触测量，明渠流量计能在较恶劣的环境中应用。明渠流量计在微机控制下，发射和接受超声波，根据传输时间计算出明渠流量计距被测液面的距离，从而得到液位高度,由于该液位与流量之间有一定的比例关系，因此可根据计算公式最终得到液体流量Q。
流量计英文名称是flowmeter，全国科学技术名词审定委员会把它定义为：指示被测流量和（或）在选定的时间间隔内流体总量的仪表。简单来说就是用于测量管道或明渠中流体流量的一种仪表。
工程上常用单位m3/h，它可分为瞬时流量（Flow Rate）和累计流量（Total Flow），瞬时流量即单位时间内过封闭管道或明渠有效截面的量，流过的物质可以是气体、液体、固体；累计流量即为在某一段时间间隔内（一天、一周、一月、一年）流体流过封闭管道或明渠有效截面的累计量。通过瞬时流量对时间积分亦可求得累计流量，所以瞬时流量计和累计流量计之间也可以相互转化。
2. 流量传感器的原理
，是的重要之一。它将吸入的空气流量转换成送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。是测定吸入发动机的空气流量的。 电子控制为了在各种运转下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的有多种型式，目前常见的按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、式等几种。流量传感器是电喷系统的关键部件之一，它直接影响到车辆的正常行驶,轿车使用的空气流量传感器是热线式流量计，它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量，并将有关空气流量的信号传给ECU。ECU根据该信号来监测发动机的工作状况，计算燃油供给量。空气流量大，表明发动机在加速运转；空气流量小，则表明发动机在减速或怠速运转。工作原理：当进入节气门体内的空气流经传感器，带走了部分热量，空气流量越大，带走的热量越多。为使传感器感应件的温度保持在一恒定的温度，便需要额外的电流来加热感应件。传感器通过测量该电流的电压来确定空气流量的大小。空气流量传感器中的热线由金属铂丝制成，伸入到节气门阀体的旁通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯顿电桥原理，置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用而使电阻值发生变化，电桥因而失去平衡，控制电路便自动提高电压，加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气流量传感器传送给发动机电控模块(ECU)的电压信号随空气流量的变化而变化，在近热线的空气流中还设有补偿电阻丝，以免因空气温度的变化使电桥失去平衡。空气流量传感器的热线积垢之后，传给ECU的电压信号便会不准，此时污物会影响辐射，使冷却效果降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而电压和流过热线的电流不能相应的增加，以致传给ECU的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路，即在每次停机时，ECU会自动给热线高温1000℃加热1s，以烧掉热线上的污物和灰尘，但部分地区，尤其是我国边远地区由于使用燃油品质过低，进气管产生回火，造成过多的杂质和积炭胶结在金属铂丝上，故单加温热线的净化装置也难以清除。因此，必须拆下空气流量传感器直接喷洗，才能恢复其正常功能。最后介绍一下，空气流量传感器以g/s为单位测量进入发动机的空气流量。空气流量测量值是反映发动机负荷节气门开度和空气容积的，与发动机负荷、进气管绝对压力传感器或真空传感器信号的关系相类似。空气流量信号在汽车处于定速时应保持相对稳定，随着节气门开度逐渐变化，并在突然加速时剧烈变化。动力系统控制模块PCM使用空气流量的信息控制燃油供给。传感器产生一个在测试中不易被测量的频率信号32~150Hz。这个变化的信号与空气流量会成一定的比例。
3. 水流量传感器工作原理图
你好，首先壁挂炉水流传感器是霍尔原理的，转子式的，三线制，脉冲信号输出，有铜和塑料的两种材质。
你问到的如何拆卸，按我的分析是问到了传感器内部结构的拆卸，我要提醒你的是，水流传感器是精密的电子产品，最好不要去拆卸，因为一量操作不当，传感器就会报废。
如果一定在折卸，我们首先要搞清楚水流量传感器是直管式的还是上下部分式的，前都的如果是传感器部分出了问题，可以直接拆下传感器的螺丝，更换传感器就行了；如果是转子卡了，就要撬出水流传感器导流筒，清洗磁性转子或是更换导流部分，之后按相反的顺序装回导流部分，卡回卡子，即可。
如果是上下部分的结构，可松开4棵螺丝，直接更换电路或是磁性转子就行了，之后装后。
4. 流量传感器原理及应用
作用是提供燃油流量的监控
光电式燃油流量传感器的结构其结构主要由光电耦合元件、叶轮、透光板组成。(2)工作原理当叶轮旋转时，透光板也随叶轮在光电耦合件之间旋转，光敏晶体管就 一会儿导通，一会儿截止，根据导通的次数就可以检测燃油
5. 流量传感器图例
蓄电池传感器安装在蓄电池(-)极端子上，使用内部元件测量控制系统需要的蓄电池液温度、电压和电流值，并使用LIN通信线将这些信号发送到ECM 。
ECM利用这些信号的占空比，周期性地控制交流发动机，使之产生需要的稳定电压。
6. 流量传感器工作原理图
＆nbsp;空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。 电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
7. 水流量传感器原理图
方法是：在断电状态下，用万能表测水位传感器两接线端之间的电阻，若是电阻很小，则说明传感器触点未断开，可能是防伪弹簧断裂或失去弹性导致。另外,若水位传感器线圈损坏，电脑板会检测到水位传感器异常停止进水并报故障码。
水位传感器是指能将被测点水位参量实时地转变为相应电量信号的仪器。其工作原理是：容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开"和"关"的指令，保证容器达到设定水位。
8. 流量传感器电路图
空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。
利用这一特性，可以通过拔下空气流量传感器插接器判断其性能。
①如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认空气流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
②如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，ECU认为空气流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
③如果故障现象有所恶化。说明空气流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ECU按照正常的空气流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ECU改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。
另外，由于空气流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是空气流量传感器性能不良引起的故障。