1. 道路路基检测
压实度、回弹弯沉、回弹模量、砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、结构层厚度、路面渗水八个方面。
路基土取最大干密度的方法：击实法、
振动台法、表面振动压实仪法。其适应范围击实法为粒径小于38mm的土余则为无粘性自由排水粒径和 O .075通过率不大于15％的无粘性自由排水粒径。
路面基层最大干密度确定方法：路面基
层主要包括半刚性和柔性基层，柔层包括粒料类和沥青稳定类
2. 道路路基检测一般项目
一般要按具体哪个工程分。一般道路的检测分好多项路基、路面、桥梁等等
3. 道路路基检测报告
路基边坡测量记录资料的做法：
1，试验路段总结资料。
2，开工报告。
3，场地清理。
4，软土地基处治。
5，土工合成材料（分项工程）。
6，土方路基（分项工程）。
7，石方路基（分项工程）。
根据国家规定，提供相关资料。
工程刚开工需要：开工报告，进场材料检验，等，随着工程的开始，会有各种工序的报验资料，分项工程检验报验资料。
4. 道路路基检测项目
高速公路路基检测主要指标：几何尺寸（纵断高程，中线偏位，宽度，横坡，边坡，相邻板高差，纵、横缝顺直度）、厚度、压实度、平整度、弯沉、摩擦系数、构造深度、渗水系数、车辙、回弹模量、水泥混凝土路面强度、基层芯样完整性、透层油渗透深度、层间粘结、接缝传荷能力、板底脱空状况、公路路面损坏、支挡结构变形、支挡结构应力、锚杆预应力等。
5. 道路路基检测方法
路基每压实一层及时检测一层，土石混填路堤压实度采用水准仪进行沉降观测来检测压实质量。
水准仪沉降差检测方法如下：每20m设一个断面，每个断面布设3~5个检测点（打钢钉），松铺后先测标高，然后先静压一遍，光轮振动碾压二遍，再凸块振动碾压二遍，再用光轮振动碾压二遍，每层按7~8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不得超过1mm；如超过出1mm则继续增加碾压遍数，直至碾压后不再下沉（无轮迹）。
6. 道路路基检测是什么单位
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。弯沉的检测方法常用的有：
1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）压实度的检测方法常用的有：1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。
7. 道路路基检测弯沉
Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
8. 道路路基检测垫层厚度多少米
级配碎石垫层规范要求是它的整体施工厚度要在25cm左右。并且在铺设它的基层之前,一定要把它基层上的杂物以及尘土给清除掉,这样才能够把它压平整了。
接着在它表面上有松软的地方或者是有些不足的地方,都要重新进行碾压,这样子才能够符合相关的规定。
接着在施工之前要对它的基层面上进行一定的复检,这样子才能够保证它的设施都是没有异常情况的。
9. 道路路基检测项目有哪些
1 压实度 ，2 弯沉值，3 纵断高程，4 中线偏位 ，5 宽度， 6 平整度， 7 横坡，8 边坡 ！
