1. 弹性支承块轨道结构
弹性车轮是应用于轨道机车车辆上的一种分体式车轮。弹性车轮的弹性元件多为橡胶件。按橡胶元件的主要受力状况，弹性车轮的结构形式可分为3种类型：压缩型、剪切型和压剪复合型。轮箍弹性地支撑在车轮上，从而能有效地降低曲线噪声、减小轨道冲击、降低轮轨磨耗和提高线路车辆使用寿命。
弹性车轮应用于轨道机车车辆上的一种分体式车轮。根据车轮橡胶元件承受载荷的状态可以分为剪切型、压缩型、剪切压缩型。初期的弹性车轮以采用压缩型的橡胶垫为主，车轮的径向有弹性且刚性较大。其组成部分包括刚性轮箍、刚性轮心、橡胶体。橡胶体嵌在轮箍与轮心之间。
2. 弹性支承块式无砟轨道的特点
I型板源自日本板式轨道，是单元板式，采用凸形挡台进行纵向限位；II型板源自德国的博格板式无砟轨道，采用纵连钢筋把各个板纵连起来，和I型板相比，它含有有挡肩的承轨台。。。二者的轨道板均为预置板。这些都对。III型板式我国自主研发的一种集日本和德国两种无渣轨道板的优点，剔除缺点和不足。
简单理解就是在日本P板的基础上放置上德国博格板的承轨台，尺寸有P5600、P4925和P4856、根据线路设计的曲线板等几种。
其中I、III型轨道板是后张法，II型是先张法。还有很多区别，
3. 弹性支承块轨道结构组成
减震器就是为车辆行驶中化解掉癫坡。弹性元件主要作用是支撑车身的重量。 空气悬架系统里面的空气弹簧,卡车里面的钢板是弹簧
4. 弹性支承块轨道结构特点
原理如下
支撑体是以气体为工作介质的弹性元件，由压力管和活塞或者是活塞杆以及若干连接件组成的，其内部充有高压氮气，由于在活塞内部没有通孔，活塞两边的气体压力相等，而活塞的两侧的截面积不同，一端皆有活塞杆而另一边却没有。
在气体压力作用下产生的面积小的一侧压力，即气弹簧的弹力的大小可以通过设置氮气压力来设定还有一种方式是通过不同直径的活塞杆来设定。
5. 弹性支承块式轨道
弹性车轮是应用于轨道机车车辆上的一种分体式车轮。弹性车轮的弹性元件多为橡胶件。按橡胶元件的主要受力状况，弹性车轮的结构形式可分为3种类型：压缩型、剪切型和压剪复合型。
轮箍弹性地支撑在车轮上，从而能有效地降低曲线噪声、减小轨道冲击、降低轮轨磨耗和提高线路车辆使用寿命。