1. 隧道二衬输送泵压力
产品型号：30型混凝土输送泵
产品类型：全新产品
电机功率：37kw
整机重量：1500kg
液压油油泵：63泵
料缸：160X760型
外形长度尺寸：370cm*118cm*140cm(人工测量，参数为约)
出口压力：10Mpa
输送管径：80mm
输送距离：1.5cm以下石子（包含1.5cm）：水平100m、垂直60m
2.0cm石子：水平80m、垂直40m
送料方式：可泵送和反泵启动
操作方式：遥控和手动两种方式
备注：油箱需加46号抗磨液压油约160公斤
液压体统:
全新的液控换向技术的应用，使得泵输送工作更加可靠，液压系统故障率更低，配置液控系统特制阀，大通流量低能耗，并且冲击小，延长使用寿命。
整体优势：
1、泵送系统是人工施工的10倍。
2、方便移动，直接可放于楼面现场浇注。
3、有效地提高生产效率，减少节约劳动成本。
4、一天可浇注200根以上。
5、关键部件采用进口配置可实现连续24小时不间断工作
6. 双信号双系统控制技术当混凝土输送泵主换向系统出现故障后，辅助换向系统可使设备继续正常工作，实现了泵送换向控制的双保险，大大提高了泵送施工的可靠性
2. 隧道二衬工序
要求是要对齐的，要不然起不到施工缝的作用了，因为隧道结构比较特殊，整体成环，如果二衬施工缝与仰拱施工缝不对应，理论上会影响变形能力，但实际施工中，围岩不是太差，初支过关的话不会有什么太大的问题
3. 隧道二衬浇筑
1、二衬采用的补偿收缩混凝土，应具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。
2、二衬混凝土浇筑应采用组合钢模板和模板台车两种模板体系。对模板及支撑结构进行验算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，防止发生变形和下沉。模板接缝要拼贴平整、严密，避免漏浆。
3、混凝土浇筑采用泵送、模筑，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，底部采用附着式振动器振捣。混凝土浇筑应连续进行，两侧对称，水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝；如混凝土浇筑因故中断，则必须采取措施对两次浇筑混凝土界面进行处理，以满足防水要求！
4. 隧道二衬输送泵压力多少
台车一般由模板总成、顶模架体、平移机构总成、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、电气系统等组成。
模板总成：模板有两块顶模机及两块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。台车在纵向由多节模板组成，12m长台车共8节，每节模板宽1.5m，模板之间皆由螺栓法兰式联接。模板上开有呈梅花型排列的工作窗，其作用为：①浇注混凝土：②捣固混凝土：③涂脱模剂：④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。边模间用10根对扣槽钢焊成的箱梁连在一起，加强边模整体刚度。
顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土压力及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶传力于门架，顶模架体由3根纵梁、多根横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字型截面，顶部台梁采用型钢制造，小立柱支撑也用型钢制造。
平移装置：一台液压台车，平移装置前后各一套，它支撑在门架边横梁，平移装置通过升降油缸与顶模架体纵梁相联，通过油缸的收缩来调整台车的竖向定位及脱模，平移装置水平方向前后各有一个油缸，用来调整模板的衬砌中心与隧道中心一致，平移量左右各100mm。
门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱之间通过连接梁及斜拉杆连接。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱采用钢板焊制成工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成。横梁之间用型钢做成的纵向连接梁，纵斜撑用型钢斜拉。门架总成由六榀龙门架通过螺栓联接而成。
主从行走结构：台车行走机构一般有2个主动行走机构及2个从动行走机构组成。电机功率为2×11KW，台车运行速度为6.8m/min。
丝杠、千斤顶：共分边模丝杠、对地丝杠、顶模架体支撑千斤顶、底纵梁支撑千斤顶、抗浮千斤顶。
1、边模丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来支撑、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为φ65-φ75mm。
2、对地丝杠：作用是把浇注混凝土时产生的压力传递到路面上，改善台车的整体受力条件，另外台架脱离时可起到支撑模板的作用。螺杆直径为φ65。
3、顶模架体支撑千斤顶：它主要是为改善浇注混凝土时台架纵梁的受力条件，保证台架的可靠性和稳定性。螺杆的直径为φ75mm。
4、门架支撑千斤顶：它连接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道上，承受台车和混凝土的重量，改善底纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定性。螺杆的直径为φ75mm。
5、抗浮千斤顶：安装在顶模架体的纵梁上，上与岩面接触，用来传递浇注时台车产生的上浮力。螺杆的直径为φ75mm。
液压系统：台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右边模采用两个换向阀控制两侧水平油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。两个小车平移油缸各用一个换向阀操作。利用机械锁对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降。采用单向节流阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热，直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
电气系统：电气系统主要对行走电机的起、停、及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。
5. 隧道泵送混凝土
液压换向技术，完全靠主油缸、分配小油缸液压信号的变化实现动作换向。
主要结构：PLC电气元件、恒压泵、控制箱、氮气储气罐、水箱、管接头、控制杆、旋塞等。
特点：1、具有反泵功能，利于及时排除堵管故障，并可短时间的停机待料。2、可自动补偿磨损间隙，密封性能好。3、采用耐磨合金眼镜板和浮动切割环，使用寿命长。4、长行程的料缸，延长了料缸和活塞的使用寿命。
使用注意事项：1、因为混凝土的和易性对输送效果影响很大。在施工过程中应注意配料准确，搅拌适度，运输浇筑不造成离析等。2、泵送混凝土要求连续作业，但不可避免会出现某些意外。此时应做好善后处理。如做好辐射面、在施工缝处插连接筋、对未浇筑混凝土部分的模板重新清理刷脱模剂等。3、泵送混凝土的流动性较大，因此浇筑大体积混凝土时，对模板的加固要求更严格，特别是桥梁施工、隧道衬砌施工等对混凝土外观要求较严格的地方。
6. 隧道二衬输送泵压力多大
混凝土输送泵，又名混凝土泵、混凝土浇筑泵 由泵体和输送管组成。
是一种利用压力，将混凝土沿管道连续输送的机械，主要应用于房建、桥梁及隧道施工。主要分为闸板阀混凝土输送泵和S阀混凝土输送泵。再一种就是将泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，而组成的泵车。二次构造柱泵也是混凝土输送泵的一种，相对普通混泥土泵要小的多，广泛应用于建筑工程二次浇筑施工（如构造柱、隐形柱等的灌注）、公路、铁路隧道、城市地铁、水电站地下洞室等锚固灌浆、固结灌浆及回填灌注浆工程；还可以用于边坡，软岩加固时锚桩的注浆工程；配合空压机和喷射器还可以实现混凝土湿喷。
7. 输水隧洞二衬
可以这样理解！ 一般的隧道设计，在施工的时候都是要在设计的基础上放大五公分，这样是为了抵消实际开挖中所造成的一些超挖及欠挖及放线的一些误差。同时在加工隧道二衬台车的时候也是在隧道设计基础上加大五公分，这样就实现了实际施工中的误差最小化。 所以说加大五公分是完全符合设计标准的，是符合当前实际施工要求的。