1. 上柴6135柴油机油耗
你好 6135柴油机是上海柴油机股份有限公司（上柴动力）自行制造生产、完全国产化的国产中等功率高速柴油机,于1958年生产,老商标名字是“东风”牌柴油机,它是中国驰名商标的产品,一般分为自然吸气柴油机（非增压式,使用油浴式空气滤清器总成）和涡轮增压柴油机（使用干式空气滤清器总成带滤芯保养指示器）冷却系统采用闭式水循环系统（带散热器和水冷机油冷却器）,该机为电站用柴油机,用途主要应用于64~135kW,转速为1500r/min的柴油发电机组,特点是具有优良的动力性、经济型和可靠性等,六十万台的市场饱有量和上柴公司良好的售后服务网络,让用户真正免除配件供应和维修服务的后顾之忧.
2. 6135柴油机耗油量
活塞之间磨损严重，间隙过大造成。 喷油嘴将燃油喷射到汽缸内，与汽缸内的混合气体融合，点火燃烧产生爆炸，推动活塞上下运动，然后带动传动系统，往复运动，推动汽车前进。由于活塞与缸壁得不断摩擦造成两者间隙过大，这样汽缸内的燃油无法充分燃烧，推动力就会降低，造成车主踩油门偏软，加速无力，挂档时，总感觉车没有力气，燃油无法充分燃烧，造成同等比例的混合气体需要更多的燃油来产生燃烧，这样油耗就相应的增加，同时，混合气体无法充分燃烧，本来产生二氧化碳，最后变成一氧化碳，这样尾气排放也就增加了！ 烧机油是尾气不合格的主要原因。机油环老化，刮不下机油，机油容易流到燃烧室中，造成机油与燃油一起燃烧。或者进气阀门的橡胶圈老化，使机油流到燃烧室造成烧机油。 而烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬老化三个原因造成的。主要表现在以下两点： 排气管冒黑烟：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 排气管排出蓝色的烟雾：原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 使用金属汽车发动机金属磨损自修复液，因为金属保护层可以很有效的把有泄漏的地方修复，这样的话燃烧室的燃油燃烧充分，缸压平衡了，汽缸密闭性有很大的提高。 金飒发动机自修复液以机油（润滑油）为载体，被带到活塞环与缸套的摩擦接触区，与摩擦区域和掉下来的铁屑共发生力化学反应，提高发动机动力5—25%，改善加速性能，提高压缩压力，恢复汽缸真空度，修复发动机零部件磨损表面，恢复原形尺寸，增强其密闭性。
3. 6110柴油机油耗
60年代末，河北的长征汽车制造厂仿制捷克斯洛伐克的太脱拉(TATRA)，研制成功载重量分别为10吨和12吨的XD250，XD160两款重型卡车。
1962年，一汽参考Gaz-53ka开始自主开发解放的换代产品，在1964年试制出了载重量5吨解放CA140，因为这款车有很多独立的设计，所以也被认为是第一款真正自主研发的卡车。
1962年上海汽车制造厂参照日本王子牌1.5吨轻型载重汽车，自行设计制造2辆交通牌SH120型1.5吨轻型车。搭载直列4缸汽油发动机，最大75马力，排量2.29升，压缩比为7，使用燃料为66号汽油。
1965年，川汽基于贝利埃生产的越野载重8吨的红岩CQ260，
1966年，南汽也研发了平头载重3.5吨中型卡车WD35型，也就成了后来的红卫140和钱塘江140。
1966年，北京汽车制造厂研制了北京130型轻型卡车，载重量2吨，外型参考丰田Dyna和上海130，发动机搭载苏联产Gaz M21轿车的2.4L 4缸发动机，输出75马力。
1966年洛阳第一拖拉机制造厂生产的东方红665型，基于法国贝利埃GBC，越野载重5吨。
1968年湖北十堰成立了第二汽车制造厂，也就是老一辈所说的二汽，二汽在一汽的基础上又推出了东风EQ140。
同时，二汽也在CA-30A的基础上陆续推出了越野载重2.5吨，6x6结构军用越野版的EQ240和改进型EQ245，越野载重3.5吨。
1968年，安徽巢湖汽车配件厂利用进口散件推出了巢湖130 2吨级平头轻型卡车。同年，巢湖研制出HF440型六缸120马力汽油发动机，以这款发动机，在改进巢湖130的基础上，又推出了载重量3吨的HF140，同时巢湖汽车配件厂改名为江淮汽车制造厂。
1968年，柳州机械厂基于北京130型轻型卡车，换装了自行研制的风冷汽油发动机，生产了柳州130型，不过并没有量产。
1969年广西生产的第一辆汽车“柳江牌”长头卡车在柳汽诞生，到1978改革开放生产出国内第一辆5吨柴油长头载货汽车，柳汽的造车史也伴随着国产长头卡车的发展。
1968年北汽试制成功第一辆重型军用越野卡车。
70年代，载重量能够达到6-6.5吨的哈尔滨140型和湖南702型，仿自菲亚特OM-X系列。主要装备于导弹部队的二汽8x8的越野版卡车。
1969年，上海货车制造厂也研制成功15吨级的交通牌的重型卡车SH250和SH361(载重15吨，结构为6×4驱动3桥10轮、发动机最大输出217马力，车速每小时75公里。
70年代生产的湖北牌HB161型15吨。
1970年推出越野载重5吨军用8x8越野版JN262。
1977年，由青岛汽车制造厂生产的QD141型汽车，这是仿自三菱653型4.5吨柴油卡车，
1983年又推出了载重量5吨的CA15。
1982年，具有低油耗性能35马力的CA6110A型柴油机研制成功。载重量5吨CA141于1983年定型，1986年开始量产，这也是最后一款完全由解放“自主研发”的卡车。
4. 6105柴油机油耗
6105的覆盖85—150KW左右，工程用的可能还更高，4110的50—90KW左右，您合算一下，一般是200-220克/千瓦时。
假如是200的，6105的85KW的柴油机就算200*85等于17KG吧，大概21或22升吧，实际是在使用中，如果负载太大，油耗增加，负载小，油耗低！
5. 上柴6135柴油机配件
因不会上传，跟你说说吧。上柴6135柴油机在正时齿轮室一共有六个齿轮，安装时主要是对好曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮以及中间惰齿轮的记号即可，位置在最下面的机油泵齿轮与机油泵传动齿无须对记号。
方法是盘车至第一缸上死点，对准相应中间惰齿轮(正时齿轮)上3个数字记号安装即可。(0对0、1对1、2对2。)
6. 上柴6135柴油机重量
检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。
2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。
3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。
4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。
一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。
7. 上柴6135每小时油耗
1、首先是看看燃油系统中是否有空气进入。应对方法也比较简单，检查燃油管路接头是否松驰，松弛的话大概率都有空气进入。要及时排除燃油系统中的空气。
2、检查管路是否通畅燃，查看油管路是否已经阻塞。
3、燃油滤清器阻塞，此时需要清洗滤芯或更换。
4、输油泵不供油或断续供油，检查进油管是否漏气。输油泵进油滤网有无堵塞并清理，排除。
5、喷油泵泵端压力过低，供油很少或没有供油。此时需要检查柱塞、出油阀磨损情况或有无卡滞。需要清洗、研磨，必要时更换。
6、喷油嘴雾化不良或卡滞，无法形成雾化燃烧，此时需检查喷油器压力，并验证，必要时更换喷油嘴。
7、使用燃油牌号不当，这一点很多人会忽视，在此上研动力提醒大家千万不能随心所欲使用。其实相当重要。燃点过高，无法正常着火，燃油中有水分等，都会影响正常柴油机的启动，需检查并按照柴油机的说明书规范使用牌号一致的燃油。
8、无燃油或燃油开关未开。
9、供油提前角发生变化，造成供油不正时，需重新校验调整。
8. 上柴6135柴油机功率
6135柴油机一般用两次法调气门间隙比较快捷，其做功顺序是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的排气门涪礌帝啡郜独佃扫顶激，这几个气门是绝对关闭的。
然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。
调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。