1. 颗粒物质力学
具有很好的装饰性：颗粒板比天然的实木材质外貌更加平整腻滑，没有节子、虫眼等缺点，而且不开裂、纵向和向强度同等，可以隔声、防霉、保温等。
2、不易变形：颗粒板的物理力学强度高、表面翘曲度不易变形，就算悬挂上厚重衣物也不容易压弯。因此在很多欧洲家具市场上，也可以看到很多颗粒板家具。
3、易握钉：因为颗粒板的材质内部是交叉错落结构的颗粒状，因此非常容易握钉力，就算自己钉圆钉，螺丝钉也没问题。这些可加工性能明显优于中纤板，当然比起实木家具，差距还是很大。
4、优良的加工性能：颗粒板密度内部是交叉的颗粒状，而这些颗粒是按一定的规则排列，非常好的纵向抗弯强度，因此它可以可进行锯、砂、刨、钻、钉、等多种加工方式，是目前家具行业比较常见的装修材料。
颗粒板的缺点如下：
1、环保型差：颗粒板的原材料是粉末类，因此里面难免用到胶水，这边就会产生环保问题。
2、防潮性差：内部结构空间少，防潮性相对比较差，若将一块颗粒板浸泡在水中24小时，很明显看得到颗粒板四边都发现起翘现象。
2. 颗粒物质力学导论在线
考研化工原理有难度的，需要熟练掌握最基本的单元操作的基本概念和基础理论，对单元过程的典型设备具备基础的判断和选择能力。掌握本大纲所要求的单元操作的常规计算方法，常见过程的计算和典型设备的设计计算或选型。同时要熟悉运用过程的基本原理，根据生产上的具体要求，对各单元操作进行调节。学习内容包括流体流动、流体输送机械、流体流过颗粒和颗粒层的流动、非均相混合物的分离、传热和蒸发、传质分离过程概论、吸收、蒸馏、气液传质设备、液液萃取、干燥、吸附分离、膜分离过程和其他分离过程等。
自学时，莫心急，慢慢来还是会学的好。同时兴趣是一个人寻求知识的原动力，如果考研选择自己根本就不感兴趣的专业，那复习起来就很头疼，多做些题目，多琢磨，多背公式和原理。在考研的激烈竞争中取得优势的一个好办法就是尽可能多地了解和占有信息。各院校历年的招生人数及报考人数、复试分数线及复试题型题目、录取分数线及录取比例，都是每个考生要了解的信息。
3. 颗粒物质力学原理
实木颗粒板是由木材或木杆，原木打碎，两边使用细密木纤维，中间夹长质木纤维，施加胶粘剂后在热力和压力作用下胶合成的人造板，面板饰面为三聚氰胺饰面，其截面呈现蜂窝状板材。
实木颗粒板作为一种新型、高档环保的基材被欧美国家家具生产商所广泛采用，国内高档板式家具市场也开始大面积采用该种板材。
中文名
实木颗粒板
外文名
Wood particle board
主要用于
橱柜、衣柜、家具
类别
人造板
优点
性能良好、装饰性强、握钉力强等
规格
实木颗粒板,是一种以小径材、间伐材、木芯、板皮、枝桠材等为原料通过专用设备加工成长40mm，70mm，宽5mm，20mm，厚0.3mm，0.7mm的刨片，经干燥、施胶和专用的设备将表芯层刨片纵横交错定向铺装后，经热压成型后的一种人造板。
优点
实木颗粒板属于刨花板的一种。实木颗粒板是利用木质碎料作质料，板内木质纤维颗粒较大，更多的保留了天然木材的本质。是一种新型、环保的基材。正因为它是木质碎料拼接的，所以它表面平整细腻、不会有节子，虫眼等瑕疵存在，并且稳定性好，材质均匀。
国内板式家具行业中大多选用实木颗粒板（刨花板的一种）或者中纤板（密度板的一种），在一些板式家居中，有的基材使用实木颗粒板、有的基材使用密度板，那么实木颗粒板额优势在哪里呢？
装饰性能比较强
颗粒板的表面平整细腻，没有节子、虫眼、不翘曲、不开裂，具有物理力学强度高、纵向和横向强度同等、隔声、防霉、经济、保温等优点。比其他木材更加具有装饰性。
翘曲度不易变形
实木颗粒板翘曲变形小，尺寸稳定性好，强度高，挺度好，挂上厚重衣物也不容易压弯。在欧洲家具市场上所使用的人造板主要也是实木颗粒板。
握钉力较强
实木颗粒板内部为交叉错落结构的颗粒状。因此握钉力较强，可以钉圆钉，螺丝钉。这些可加工性能明显优于中纤板，但相对于实木家具相比还有差距。
加工性能良好
实木颗粒板密度一样寻常大于实木，物理力学性能精良，在各种人造板中最靠近天然木材又优于天然木材。所以机器加工性能精良，可用加工天然木柴的加工配置和要领给予加工。实木颗粒板内部为交叉错落布局的颗粒状，颗粒是按一定方向排列，它的纵向抗弯强度比横向大得多的这一显著特点以及可进行锯、砂、刨、钻、钉、锉等加工，是家具行业良好材料。
缺点
加工过程中会用到胶水，环保性能稍差于实木板；表面不光滑；实木颗粒板平整度不如密度板，做弧度和造型比较难。
环保性能
木质颗粒板是用的木质碎料，这一本质决定了它的环保性，避免了材料的二度浪费。在国外，其家具基材70%都采用的是实木颗粒板。每一个地球人都应该为世界的可持续发展做出贡献。通常，E1级环保标准的实木颗粒板的甲醛含量低，环保性能达到国家标准。
性价比分析
1、胶合板和细木工板单板的原料来源将越趋困难，成本和价格将会提高。在天然林资源日益匮乏和大径材减少的情况下，人造板的原料将由以加工剩余物为主转向于依靠人工速生林和小径材的利用。实木颗粒板的发展符合这一方向。
2、实木颗粒板基本保留了木材的天然特性，具有良好的物理力学性能。OSB的主要特点是纵向抗弯强度比横向抗弯强度高得多，故适宜于作结构材料，这是中密度纤维板和普通刨花板不可比拟的。
4. 颗粒物质力学导论免费网
考研化工原理有难度的，需要熟练掌握最基本的单元操作的基本概念和基础理论，对单元过程的典型设备具备基础的判断和选择能力。掌握本大纲所要求的单元操作的常规计算方法，常见过程的计算和典型设备的设计计算或选型。同时要熟悉运用过程的基本原理，根据生产上的具体要求，对各单元操作进行调节。学习内容包括流体流动、流体输送机械、流体流过颗粒和颗粒层的流动、非均相混合物的分离、传热和蒸发、传质分离过程概论、吸收、蒸馏、气液传质设备、液液萃取、干燥、吸附分离、膜分离过程和其他分离过程等
难学是难了点但有志者，事竟成不是吗
5. 颗粒物质力学方程式
粒子大小对可溶性药物溶解度影响不大，对于难溶性药物，当微粒小于100nm时，其溶解度随粒径减小而增加，这一规律可以用OstwaldFreundlich方程式表示：㏒(S2/S1)=2σM(1/r2-1/r1)/ρRT式中：S1、S2—分别是半径为r1、r2的药物溶解度；σ—为表面张力；ρ—为固体药物的密度；M—为分子量；R—为气体常数；T—为绝对温度。
当药物处于微粉状态时，若r2<r1，r2的溶解度S2大于r1的溶解度S1。
6. 颗粒物质物理与力学
全友实木颗粒板胶粘剂比较少，环保性更佳，甚至比实木板外貌平整腻滑、没有节子、无虫眼等，而且它不翘曲、不开裂、物理力学强度高、还具有防霉、经济、保温等诸多优点，并且握钉能力也是棒棒哒。
实木颗粒板密度较高，板内木质纤维颗粒较大，更多的保留了天然木材的本质，在胶粘剂使用上实木颗粒板的含量一般低于5％，环保性较好。
7. 颗粒物质力学导论
空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。压缩比：要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。 什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。 压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。 通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。 压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。 工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。 压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。 压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反这会产生朴素矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。 汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。 我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为： 一、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好像省了一毛多钱,实际上油耗增加了58%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。 二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。 而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。 一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。 近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。萨博SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。 现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。
8. 颗粒材料力学
wap.颗粒板材料好。装饰性能强。 颗粒板的表面平整细腻，没有节子、虫眼、不翘曲、不开裂，具有物理力学强度高、纵向和横向强度同等、隔声、防霉、经济、保温等优点。比其他木材更加具有装饰性。颗粒板翘曲变形小，尺寸稳定性好，强度高，挺度好，即使挂上厚重衣物也不容易压弯。