1. 增压空气冷却器温度传感器,气缸列1信号不可信
P1164加热氧传感器 - 电路范围/性能问题(第1排第1个)
P1658电子节气门系统控制继电器 - 开启故障
P1109大气压力(BARO)传感器 - 范围/性能问题
P1687自动档变速器到发动机控制模块(ECM)信号B - 高输入
P1717自动变速器 -档位开关故障
P16BE启动电机继电器1故障
P1794自动变速箱，大气压力传感器电路故障
P16BB发电机系统 - 低电压
P1639电机控制模块 - 信号电路故障
P1203第3缸 - 失火
故障代码P0开头故障说明
P0A96混合动力电池组冷却风扇2控制电路/开路
P0637动力转向控制电路高
P007F增压空气冷却器温度传感器， 第1排/第2排相关性
P00AD进气温度(IAT)传感器1电路高 (第2排)
P0520机油压力传感器/开关电路
P0014B凸轮轴位置执行器 - 正时过前或系统性能 (第1组)
P064B(为附件提供动力的)动力输出控制模块
P0558刹车助力器压力传感器电路高
P0A47驱动电机B位置传感器电路低
P0350点火线圈主/次电路
故障代码P1开头故障说明
P1781变速器模式选择开关 - 自四轮驱动电路超出自检范围
P1642燃油泵 - 电压高
P1143负荷计算交叉检查 - 超出上限
P1124长期燃油修剪 - 混合比太稀
P1349点火放大器，主电路2 - 电路开路
P1276加热氧传感器 - 缺少活动(第1排第1个)
P1768经济/运动模式开关，冬季天气
P1618发动机控制模块(ECM) - 内部故障
P1501发动机冷却液风扇电机继电器2 - 电路故障
P1171外围压力传感器 - 识别值不正确
故障代码P2开头故障说明
P2627氧传感器泵电流修剪电路低 (第1排，传感器 1)
P2252氧传感器负电流控制电路低 (第1排传感器 1)
P2192发动机更高负荷时系统(混合比)太浓(第1排)
P20B0还原剂计量设备温度传感器电路间歇/不稳定
P268E气缸3喷油器数据不兼容
P2507发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源输入信号低
P2815变速器液压力控制电磁阀G控制电路高
P257F发动机盖开关电路高
P2528真空罐压力传感器电路高
P2585燃油添加剂控制模块警告灯请求
故障代码P3开头故障说明
P3422气缸3排气门控制 - 性能问题
P3473气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3420气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3438气缸5排气门控制 - 性能问题
P3435气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3450气缸7停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3448气缸6排气门控制 - 电路高
P3403气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3472气缸9排气门控制 - 电路高
P3495气缸12排气门控制 - 电路低
故障代码B开头故障说明
B00E4第2排右安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)
B0048第3排右侧安全安全气囊展开控制 (子错误)
B0074第2排中心安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)
B2292约束系统 - 安全带预紧器故障
B00C8乘客座椅乘员位置传感器B (子错误)
B0002前部司机(一侧)(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)
B1317电池电压高
B0032第2排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)
B0088第3排右安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)
B007D第2排中心安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)
故障代码U开头故障说明
U0161与罗盘模块通讯丢失
U010C与涡轮/超级增压器控制模块A通讯丢失
U0229与加热方向盘模块通讯丢失
U0332软件与多轴加速传感器模块不兼容
U0431从车身控制模块A收到无效数据
U0253与附件协议界面模块通讯丢失
U0293与混合动力总成控制模块通讯丢失
U0411从驱动电机控制模块A收到无效数据
U300E点火输入开
U0220与车门开关F通讯丢失
故障代码C开头故障说明
C0040刹车踏板开关A (子错误)
C0039右后音轮 (子错误)
C0079可变力转向系统 (子错误)
C0054方向盘位置传感器 - 信号C (子错误)
C0074请求的驱动力矩 (子错误)
C1947前排司机座椅轨道位置开关电路短路到接地
C0069(弯道中车辆的)偏航率/经度传感器 (子错误)
C0036左后音轮 (子错误)
C0035右前轮转速传感器电源 (子错误)
C0041刹车踏板开关B (子错误)
2. 气缸列1传感器1加热电路性能过低
我们有四缸、1缸柱传感器故障而引起的失败，可能是因为违规油压缩比提前量引起的爆炸，意味着你所使用的油可能有问题，97 # 93 #组合？但是没关系，老化的传感器电路会是这样的，去4S维修好，放心朋友，不是什么大不了的
3. 进气冷却器温度传感器电路范围性能气缸组1
中冷器的全程是增压空气中间冷却器，其作用是冷却增压后的进气温度，以达到降低进气温度增加气缸进气量的目的。
如果中冷器的冷却效果也就是散热效果不好，会导致进气温度升高，进气量会相对会有所减小。
因此，中冷器散热不好的结果可能导致发动机进气不足，动力下降，排气冒黑烟，发动机过热运行。
4. 气缸列1废气温度传感器电气故障
（1）爆震得检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。
（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。
如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。
（3）检查燃油系统的压力是否过低。
如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。
（4）检查燃油是否受到污染。
汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。
（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。
发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。
（6）检查汽缸的压力是否过大。
如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。
（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。
如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。
（8）检查EGR系统工作是否正常。
如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。
（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。
5. 气缸列1进气温度传感器1:电路电压高
传感器过大信号一般来说有可能是传感器有问题，或者是增压压力限制阀故障，导致增压过高。
当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替。柴油机动力下降、转速受限，用固定的压力值代替，对驾驶性能没有明显的影响，但经济性能会受影响。
传感器的输出信号一般比较微弱，有的传感器输出的电压最小仅有0.19V。传感器的输出阻抗都比较高，这样传感器输出信号到测量电路时会产生较大的信号衰减。传感器的动态范围很宽。