1. 硫化修复轮胎
硫化补胎主要依靠硫化剂，通过外界施压提高补片与胎体间结合力，硫化剂伴随高温可以使胶质延展从而填充创口，使轮胎内恢复密闭性与稳定性，相比直接更换轮胎，硫化补胎经济性更强。
2. 轮胎硫化补胎
主要看胎壁创口大小，如果创口超过一厘米或被完全刺穿，不建议选择硫化补胎，硫化补胎能提升胎胶的延展性，具有较好的经济性，但由于轮胎胎壁普遍较薄，从长期安全性来说有些望梅止渴，所以胎壁如果损伤严重建议直接更换。
3. 轮胎热硫化无痕修补
硫化补胎主要是指常温硫化，先把轮胎伤口打磨干净，涂上常温硫化剂，然后贴上补片，就可以了。如果伤口较大，从内到外全面修补。
硫化压力主要作用是防止轮胎在硫化中产生气泡，提高生胶的致密性硫化中，胶料中包含的水分和其他易挥发物质，以及硫化反应中可能形成的硫化氢气体，会在高温下逸出而使胶料产生气泡。若硫化时施压大于胶料可能产生逸出内压力的硫化压力，则可以防止气泡的产生。
为防止气泡的产生，可在胶料中加入石膏，氧化钙的吸水剂，但会降低胶料的质量，可采用分段硫化的方法或低温硫化来减少气泡的产生。
4. 轮胎硫化剂
不是的，现在的胶水那是俗称，标准名称应该是常温硫化剂，它的作用不是粘贴，而是常温硫化让修补处更牢固，而买来的补片是带一层胶水的，剪下来的胶片没有胶水，再一个应该先用锉子把胶片和伤口打磨出毛面
5. 轮胎修补硫化机
三明“双轮”化机确实是国内比较NB的，青岛“双星”也还可以，其他的都不怎么样；内胎硫化机 三明德安化工设备的比较NB，内胎的发展瓶颈会导致这类企业发展，更不会有新的投资进入了；
6. 硫化修复轮胎的作用
1：硫化：胎面整理后填补橡胶硫化，硫化还分成高温硫化、低温硫化和常温硫化。 最常见的硫化方法是低温硫化，使用电加热，但是对胎体基本没有损伤。就是看见几个磨具夹到轮胎上然后连着电线的方法。
2： 火补： 就是高温硫化。
说火补的人很多，但是估计没有几个人真的见过火补，只有职业的卡车司机在农村比较偏僻的地方才能看见。
因为，火补： 真有要烧火的呀，会点一个大煤炉子，然后给轮胎加热，这种方法会损害轮胎的整体结构，所以现在早已淘汰，而且也很少见。
7. 硫化修复轮胎侧面后上高速行吗
首先多种轮胎侧面的损伤都是可以修复的，2008年6月1号发布的汽车充气轮胎修补国家标准对轮胎侧面的修理范围都有说明，胎侧的损伤并不像很多人认为的那样危险，侧刮的橡胶都是可以热硫化修复好的。对于轮胎侧面帘线部分受到损伤的需要做加固修理，修好的轮胎也是可以正常使用的。