1. 盾构机泥浆处理
地铁盾构机洞门口圈子用帘子布橡胶板，夹布橡胶板。选用氯丁胶、天然橡胶加工制作，径向尼龙线密布摆放，横向棉纱线稀疏摆放，强度高、柔韧性好。用于洞圈后浇混凝土洞圈防水。
洞门密封用氯丁橡胶帘布橡胶板是地铁或许顶管机始发或许接收时设备于洞门钢环上的密封设备，配套运用的还有双头螺栓、圆环板、压板及翻板等。他们配套运用确保盾构机或许顶管机始发或许接收时泥浆从空隙流入工作井内，假如长时间泥浆流出会使得洞外土体严峻丢失，导致土体沉降。
2. 盾构泥浆处理系统
盾构机与管片连接处即盾尾处一般靠密封刷配合油脂注入密封。
管片一般为钢筋混凝土结构，管片间渗水靠密封胶条防水，并通过向管片背后进行注浆最终封水。
在施工过程中，通过向这个空间内注入高粘度泥浆，通过泥浆的渗入，在土体表面形成一层泥膜，进而防止压缩空气的泄露，避免新闻所说情况的发生
3. 盾构机砂浆
胡麻岭隧道是兰渝高速路上的“头号重难点工程”,它地处土质松软的黄土高原，是典型的黄土隧道，与岩石隧道这样的“硬工程”不同，黄土层遇到雨水侵蚀后极易松软、变形、这会导致隧道的变形、下沉开裂。此外，该隧道还要跨越一座水库和一条河，施工难度被公认为“国内罕见、世界难题”。
胡麻岭隧道开凿最难之处在于它遭遇了一个世界级难题，对于隧道开挖一向是 “怕软不怕硬”，岩石隧道较为常见，山体岩石质地坚硬，这利用大型的盾构机或者凿岩车便可加快开凿进度。然而因为胡麻岭隧道要穿越一个水库和一条河流，全线有3.6公里是富水粉细砂地层， 这种地层质地软弱，加上富含地下水渗透，在这种地层中施工极易发生涌水、涌砂事故。
距今隧道开挖已经近8个年头了，前几年，掘进速度还是挺快的，快的时候一天作业进度能达到100米左右，但自从2011年下半年，施工人员便遭遇到了“第三系富水粉细砂”地层，这个世界性难题的到来直接拉低了工程进度。
富水粉细砂地层中的细砂像米糊一样，放在指尖轻拈都会渗出水来，专家测定，该地层中的含水率高约30%，隧道挖掘流出来的水量很大，每天在2000立方米左右，这样的地层中开挖隧道在简直就像在“软豆腐里打洞”。
很多时候，隧道一天只能掘进1米，4天掘进6米左右，即便如此，还长常常有突如其来的渗水、涌砂情况，前一天刚挖好的1米隧道一旦涌砂便会回流2米甚至回流十几米,突然涌出的泥砂会把挖好的隧道淹没掉，在此前的5年多时间里，隧道施工过程中发生了4次大突涌，清理出砂浆15万立方米。
为了解决这个罕见难题，施工方请了许多国内外专家共同研究，当时有国际上的专家带着顶级的设备和施工人员前往工地现场，但尝试了几次都失败了，几次下来他们觉得在这样的地层中开挖隧道是不可能的事情，于是就离开了。
在这样的地质条件下进行隧道施工国内外是没有可借鉴先例的，只能是摸着石头过河，终于在2015年,中铁十九局施工者研发出了组合式的真空降水技术：超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水等，真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，这套方法运用之后，实践证明是成功的，开凿隧道速度大大加快。
4. 盾构泥浆处理设备
盾构机与管片连接处即盾尾处一般靠密封刷配合油脂注入密封。
管片一般为钢筋混凝土结构，管片间渗水靠密封胶条防水，并通过向管片背后进行注浆最终封水。
在施工过程中，通过向这个空间内注入高粘度泥浆，通过泥浆的渗入，在土体表面形成一层泥膜，进而防止压缩空气的泄露，避免新闻所说情况的发生。
5. 盾构机泥浆处理车
长沙地铁是通过建水底隧道，穿越湘江，在江底建轨道的。这不过得先挖隧道铺轨，隧道都是采用盾构机挖掘，然后通过输送带到小火车运至洞口，再吊到地面，晚上渣土车运走，过江的盾构机是另一种盾构机，全密封的，挖出的土会混很多水成稀泥浆，再用泵直接泵到地面运走，挖一截做一截防水，遇到暗沟暗洞啥的就会“管涌”，就得做“牛叉”的防水。
6. 盾构机泥浆处理方法
盾构机专用泡沫剂可对开挖土进行改良，其具体作用如下：
(1）泡沫有良好的润滑作用和一定的强度，可降低压力舱内土体的内摩擦角，提高开挖土的流动性，防止“闭塞”现象发生，同时降低了刀盘和排土器的扭矩，利于稳定掘进。
(2）泡沫具有压缩性，可提高改良后的开挖土的压缩性，抑制“结饼”问题的发生。同时开挖土压变动小，利于开挖面的稳定。
(3）泡沫有一定的弹性和润滑作用，能降低
土体的黏度，防止开挖土粘附于盾构机刀
盘面板和压力舱内壁，有利于松散出土。
(4）泡沫能置换土颗粒间隙中的水，提高开挖土的止水性，防止地下水位高的砂地层中“喷涌”现象的发生。
(5）改良后的开挖土，出土容易，可用于回填，无残留、无毒害，泡沫喷射装置操：作简单，泡沫对机器无腐蚀。