1. 梅思安可燃气体检测仪氧传感器氧含量偏低是为什么?
注意经常性的校准和检测。有毒有害气体检测仪也同其它的分析检测仪器一样，都是用相对比较的方法进行测定的：先用一个零气体和一个标准浓度的气体对仪器进行标定，得到标准曲线储存于仪器之中，测定时，仪器将待测气体浓度产生的电信号同标准浓度的电信号进行比较，计算得到准确的气体浓度值。因此，随时对仪器进行校零，经常性对仪器进行校准都是保证仪器测量准确的必不可少的工作。需要说明的是：目前很多气体检测仪都是可以更换检测传感器的，但是，这并不意味着一个检测仪可以随时配用不同的检测仪探头。不论何时，在更换探头时除了需要一定的传感器活化时间外，还必须对仪器进行重新校准。另外，建议在各类仪器在使用之前，对仪器用标气进行响应检测，以保证仪器真正起到保护的作用。
2、注意各种不同传感器间的检测干扰。一般而言，每种传感器都对应一个特定的检测气体，但任何一种气体检测仪也不可能是绝对特效的。因此，在选择一种气体传感器时，都应当尽可能了解其它气体对该传感器的检测干扰，以保证它对于特定气体的准确检测。
3、注意各类传感器的寿命：各类气体传感器都具有一定的使用年限，即寿命。一般来讲，在便携式仪器中，LEL传感器的寿命较长，一般可以使用三年左右;光离子化检测仪的寿命为四年或更长一些;电化学特定气体传感器的寿命相对短一些，一般在一年到两年;氧气传感器的寿命最短，大概在一年左右。电化学传感器的寿命取决于其中电解液的干涸,所以如果长时间不用，将其密封放在较低温度的环境中可以延长一定的使用寿命。固定式仪器由于体积相对较大，传感器的寿命也较长一些。因此，要随时对传感器进行检测，尽可能在传感器的有效期内使用，一旦失效，及时更换。
4、注意检测仪器的浓度测量范围:各类有毒有害气体检测器都有其固定的检测范围。只有在其测定范围内完成测量，才能保证仪器准确地进行测定。而长时间超出测定范围进行测量，就可能对传感器造成永久性的破坏。比如，LEL检测器，如果不慎在超过100%LEL的环境中使用，就有可能彻底烧毁传感器。而有毒气体检测器，长时间工作在较高浓度下使用也会造成损坏。所以，固定式仪器在使用时如果发出超限信号，要立即关闭测量电路。
2. 氧传感器特定检测结果不通过
后氧传感器没有扭到位，影响包括排气管声音变大后氧传感器无法检测到有效的数据导致油耗增加。
出现这种情况的话，首先启动的时候看是否有漏气的情况，要是没有漏气的情况问题不大，重新加固就行，要是有漏气的情况看是否有噪音，要是有噪音的话，这种就需要开到维修店，让维修师傅把后氧传感器扭紧，是可以解决该故障。故障影响的话不是很大，最重要的影响就是油耗。要是漏气过大无法检测到有效的氧含量，就会导致喷油信号不正确导致的油耗增加。建议最好是到正规的4S店或者是维修店，让维修师傅帮您进行重新固定，以免在外面普通维修店进行固定的时候，由于修理工操作不当，对车辆造成其他不必要的损坏。
3. 氧传感器检测什么的氧含量
工作温度在300到600度之间，分前氧和后氧两种氧传感器，不过只有在端部达到300°C以上，其特性才能充分体现，才能输出电压。氧传感器分为上游氧传感器、下游氧传感器两种。
氧传感器用于检测废气中的氧含量并获得混合气的空燃比浓稀信号，该信号输入ECM后，ECM 根据该信号调整发动机的喷油量，实现闭环控制，使催化转换器更好地发挥净化作用，氧传感器安装在排气管上。
4. 氧传感器加热装置检测未通过
1.
到正规4S店更换氧传感器，有些汽车车主可能会图便宜在路边摊修理，不过更换以后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。
2.
由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。
5. 氧电化学传感器可用于测定氧气含量
目前普遍采用的是电化学的检测方法。最早的电化学传感器可以追溯到20世纪50年代，当时用于氧气监测。到了20世纪80年代中期，小型电化学传感器开始用于检测PEL范围内的多种不同有毒气体，并显示出了良好的敏感性与选择性。目前，为保护人身安全起见，各种电化学传感器广泛应用于许多静态与移动应用场合。
6. 氧传感器用来检测进气氧的含量
氧传感器电压中废气中氧含量较高时说明混合气过稀，废气中氧含量较低时说明混合气过浓。也就是说废气中氧含量越多，则混合气越稀。
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
7. 氧传感器检测氧含量高说明混合气浓
1，氧传感器损坏。如果氧传感器出现故障，导致混合气过浓，通常情况下发动机故障灯会点亮。通过电脑检测可以准确判断氧传感器损坏的具体原因；也可以拆下氧传感器，通过其颜色来判断是否损坏。但是必须注意，氧传感器很难无故损坏，因此在更换氧传感器的同时，更要找到问题的根源所在。
2，进气系统故障。即然是混合气过浓，那么进气量减少的原因很可能出现在空气滤芯上。使用低品质空气滤芯，或者长期不更换空气滤芯，都会造成进气量的降低，从而影响混合气状态。因此，空气滤芯除了平时的清洁，适时更换更重要。
3，燃油系统故障。燃油系统的故障大多是喷油嘴的损坏引起。尤其是缸内直喷发动机，由于喷油嘴所处的位置温度高、压力大，因此喷油嘴损坏的可能性也会同时增大。如果喷油嘴损坏，使其处于常开状态，就会增加喷油量，从而导致混合气过浓。
8. 氧传感器是用来检测
1、HO2S 即氧传感器，用来检测排气中的氧气含量，从而判断是否充分燃烧，发动机根据此信号调整喷油量。如果报 HO2S 传感器 1，即前氧传感器，如果是 2 即后氧传感器；
2、如果氧传感器发生故障，发动机电脑则无法知道废气中的氧气含量，会按照预设的喷油算法来调整喷油量。虽然发动机运转正常，但可能带来尾气超标、油耗增加等问题。