1. 涡轮增压提升动力
自然吸气车型提升动力改装方法包括：提升排气量,高转速强化,加大压缩比,换高角度凸轮轴。由于动力输出增加，发动机的工作环境变的更恶劣，因此发动机的内部部件要先进行强化，这是提升动力前必须做的工作。
2. 涡轮增压提高扭矩
TSI不同于一般的T，TSI的全称是TFSI，就是涡轮缸内直喷。普通的涡轮增压发动机本来的特性就是扭矩大，再加高压力的缸内直喷，必然造就的就是扭矩相比马力大很多，相比普通的涡轮机器，有过之而不不及.
3. 涡轮增压升级动力
1、高转速换挡增加动力储备 ，保持高转速是获得大扭矩的最佳方法。首先要说明的是，由于现代汽车工业高速发展，如今的内燃机技术早已经跟驾校师傅们那个年代有天壤之别了2、减负能获得更多动力 ，一是平时不常用的东西尽量不要放在车里，多一斤重量就少一分力量，这些重物不仅会影响提速，还会平白增加油耗;3、二是需要快速超车时可以暂时关闭空调，别小看空调这个负担，在急加速时它会大大影响车辆的动力性。
4、三是注意保养，越是便宜买的车就越是需要精心照料，只有时刻都保持爱车良好的状态，才能让它在关键时刻不拖后腿。
5、小车强化动力：以不变动发动机基楚下加强点火（火星塞，点火线），增加进气量（高流量空气心，香菇头），提高发动机压缩比（削薄汽缸上盖），排气顺畅（头中尾排气管，更换或拆除中消段）增加可供程式电脑从新调整供油，转速，空燃比！车体轻量化！动力就有明显提升！加装涡轮除非你重度改装发动机强化过，不然以原发动机来说提早结束车的寿命,後续小问题也很多，勿尝试，
4. 涡轮车提升动力
在涡轮增压技术刚刚进入市场的那段时期，因为技术不够成熟，涡轮增压介入时机不够人性化和不符合中国交通国情，其介入的感觉是非常突兀和不友好的。举个例子，市区低速行驶，涡轮无法介入，可当我们猛踩油门时，需要达到触发转速区间后才会介入，一旦触发涡轮就会出现车子猛地前窜的情况，说的好听点是推背感，说的难听点严重影响驾乘舒适性。
随着汽车发动机技术的飞速发展，现在的涡轮增压技术已经非常切合车主的驾驶需求了，更加人性化、更低的触发点，都带来更高的驾乘体验。
我开过比亚迪的1.5T版本宋max，长途奔袭内蒙古，来回三千多公里，可以说是充分体验了国产小排量涡轮增压发动机的性能。不吹不黑，从起步、加速、市区龟速、高速、满载等各个实际情况分析，我根本没有感受到涡轮介入的感觉，回家之后我还同朋友提起这件事，非常满意，也颠覆了之前对国产车的极度不认可的看法。
最后，给大家普集一个小常识，现在的涡轮介入把转速拉低到1000转多一点，也就是说即便是市区低速行驶，我们也可以很容易的介入涡轮，提升动力输出，而且这个过程是非常静谧的，几乎感觉不到，而对于很多大排量涡轮增压发动机来说，你只会感觉动力源源不断地输出，却察觉不到任何突兀和异样，这就是科技进步带来的更好的产品体验。
5. 涡轮增压提升动力原理
原理是通过排出废气时产生的动力转变成进气管的压力，排气管和进气管内有风叶片，当发动机工作时产生废气，排气管的叶片转动，
6. 升涡轮增压发动机
机油SP和SN指的是汽油车机油的API质量等级，目前API质量等级的划分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP一共13个等级，等级越高，机油品质越好，不过随着机油的不断升级，有部分等级的机油已没有使用。一般来讲，SF等级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，可以为发动机提供稳定可靠的保护。
机油等级划分SP和SN详解
机油等级SP是目前等级最高的，换句话说，机油的油品是相对较好的。机油SP和SN的含磷量不同，SN含磷量相对较少，而SP的粘度值较大，代表其油膜会强一些，有更好的保护作用。SP的整体性能都要比SN强一些，无论是静音、油耗还是加速性能等方面都有提升。
不过由于机油还没普遍得到SP等级的认证，因此目前大多数车辆使用的是SN等级的机油，该等级机油也完全能够满足车辆发动机的需求。相应的等级越高的机油，其价格方面也会贵一些。
车主在挑选机油时，需要考量的参数便有API质量等级，可以根据自己所需进行选择。除了API质量等级外，还有一重要参数，SAE粘度等级，这也会影响到车辆的驾驶体验。