1. 涡轮增压器怎么润滑和冷却
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832一1040r / min的高速旋转，因此为了确保增压器的正常工作，使用要点如下:
1)不能着车就走.发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2)不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温 传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后 ，在熄火前应怠速运转3一5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火.特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
3)保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出 堵塞物。
4)润滑油管线经常清洗。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏.因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
5)经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。
2. 涡轮增压器需要冷却液降温吗
一般是通过油冷及风冷,水冷也有,但不是很多。主要对中间体冷却。
3. 涡轮增压器冷却液
、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。
2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。
4. 涡轮增压器如何润滑
涡轮增压系统可分为：机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此不存在滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高，油耗也会随之提升。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，以提高进气压力发的方式。这种系统增压性能好、加速性好、结构简单。但是整个装置比较笨重，噪声高，安装位置受限，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统（即双涡轮增压系统）：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
5. 涡轮增压器用什么油润滑
都用，相对于5W30，40机油的高温黏度更高，密封性能更好，但流动性相对要差一些，阻力更大。
一般来说，新车发动机部件间隙较小，应选择黏度较低的机油，5W30会更合适。而对于车龄大的汽车发动机磨损会更加严重，各零部件间的间隙较大，因此需要选择相对粘度高一点的40机油，形成较厚的油膜，其性能更稳定，在行车过程中，发动机噪音会更小，行驶更加舒适顺畅。
6. 涡轮增压冷却器的作用
不能用，更换。
所谓中冷器应该涡轮增压发动机增压空气中间冷却器，其作用是降低增压空气的温度，以保证进入气缸的密度更大一些，借以提高发动机气缸的充气系数。
如果中冷器脏污，会降低进气温度的冷却效果，所以，中冷器需要定期进行清洁。如有损坏，需要修复或更换。
因此，中冷器是否需要更换要看其是否损坏，如果没有损坏，清洁就行，不用更换