1. 大压缩比弹簧
定数就是弹簧的倔强系数K,F=K*X，k----弹簧倔强系数， X----弹簧允许压缩量或拉伸量 荷重就是该弹簧的极限承受拉力或压力的最大值 例子： 外径16mm，内径8mm 不受力的自然长度40mm 弹簧定数，就是弹簧的倔强系数K=1.05Kg/mm。那该例子来说，意思是说，该弹簧压缩1mm单位需要的力是1.05kgf，即1.05x9.8=10.29N，重力为9.8 该弹簧的最大压缩量为20mm，即该弹簧压缩极限为20mm 荷重20kgf，也即该弹簧承受的最大力为20X9.8=196N，也就是说只承受20公斤的力 压缩到30mm，也即压缩量为40-30=10mm
2. 压缩弹簧的压缩量
只要弄清楚这几个量，就能求这个力
1，弹簧的弹性系数k
2，弹簧被压缩的形变长度x
3，计算压缩弹簧的力F=kx
3. 超大压缩量弹簧图片
压缩比=压缩后长度/自由形状长度
例如：
黄色弹簧的压缩比是50% 即 100MM长的黄色弹簧可以压缩到50MM长.
所谓预压长度
指弹簧在安装后,应该被压缩,让弹簧受力.这个预压量一般是弹簧长度的10%-20%
棕色弹簧压缩比：18%绿色弹簧压缩比：22%红色弹簧压缩比：28%蓝色弹簧压缩比：36%黄色弹簧压缩比：45%压缩量=压缩比*弹簧长度 不同牌子弹簧的压缩比会稍有不同,但相差不大!
扩展资料：
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果。
使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
4. 压缩超轻载弹簧
弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置;
弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰(如流体脉动、两相流、高速流和风振等)的管系振动。
弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。
5. 大型压缩弹簧
用弹簧钢丝绕制成的螺旋状弹簧。圆柱螺旋压缩弹簧各部分名称及尺寸关系：
1.簧丝直径d，制造弹簧的钢丝直径。
2.弹簧外径D0，弹簧的最大直径。
3.弹簧内径D1，弹簧的最小直径，D1=D-2d。
4.弹簧中径D2，弹簧的平均直径，D2=D-d。
5.节距t，除两端支承圈外，相邻两圈的轴向距离。
6.有效圈数n、支承圈数n2和总圈数n1，为使压缩弹簧工作时放置平稳、受力均匀，制造时会将弹簧两端并紧且磨平。并紧磨平的部分只起支承作用，故为支承圈。支承圈有1.5、2、2.5圈三种，2.5圈用的最多。其余个圈保持相等的节距，称为有效圈数。总圈数n1即为有效圈数n与支承圈数n2之和。
7.自由高度H0，弹簧不受外力作用时的总高度，H0=nt+（n2-0.5）d。
8.展开长度L，制造弹簧所用的坯料长度，L≈n1√（πD2）²+t²。