1. 90度转角齿轮箱
机油、汽油、水；刹车、喇叭、灯！
安全行车是掌握驾驶技巧的基础，在每次行车前，都必须先检查车辆，保证车辆本身的安全稳定。
具体说来，首先要检查三证是否齐全；然后，看随车工具是否齐备；再看轮胎气压是否正常；燃油和机油是否足够用；散热器水位是否符合要求；蓄电池液面高度是
否达标；最后看脚踏制动踏板，检查制动性能是否良好；离合器是否分离彻底；手动变速杆，检查变速器是否挂空挡。
良好的车况，是安全行车的根保障。要保持良好的车况、保障安全行车，除了日常的维护工作之外，每次出车前，尤其是长途行车，还应该对全车进行全面、细致、
严格的检查，这是保证安全行车的好习惯。
1、 检查燃油箱的油量接通点火开关看看燃油表，也可用肉眼观察或用量油尺测量油箱的存油量，但观察或测量时 严禁用明火照明。
2、 用机油尺检查曲轴箱的机油平面当该平面高于或低于量尺上下刻线5毫米时，应放出或添加机油。
3、 检查冷却水或防冻液的液面高度要求冷却水的液面不低于水箱排气孔10毫米；防冻液的总量为冷却系总容量
的95%。如有冷却水或防冻液泄漏现象应及时检修、排除故障。
4、 检查电气设备蓄电池的安装是否牢固；电液是否合乎要求；与蓄电池电极相连的导线和搭铁线是否牢固；高压
线及低压线有无松脱、漏电；照明、信号、喇叭及电气仪表开头工作情况是否良好、可靠；夏季还要着重检查刮水器是否工作正常。
5、 检查转向系在车辆停止时，方向盘的游动角度间隙应小于15度；上下拉压方向盘应无松动的感觉；方向机摇
臂及横直拉杆的各部联接应锁定可靠，转动方向盘时应灵活无阻滞现象。
6、 检查离合器和手、脚制动器的技术状况是否正常气、液压制动应一脚有效；制动管路应无漏油、漏气现象；液
压制动泵的油面应在上下限之间；手制动操纵杆上的棘爪在齿上移动3到4个齿时，即可制动。
7、 其它各项* 检查各部螺丝、前轮、半轴、传动轴、钢板弹簧的紧固情况及随车工具、备胎、附件是否齐全、
可靠；检查个轮胎及备胎的气压是否合乎规范要求，气压不足时应充气，备胎应紧固。* 驾车的各种证件是否带齐，如行车 证、驾驶证、尾气检验合格等。*
长途行车时，还要带加水壶、轮胎套筒、牵引钢丝索以及一些易损配件，如保险丝、照明
灯泡等；有条件的话，还应该带上必要的通讯联络工具，如BP机、手机等。
出车前应对整车作下列的检查（不合格处要及时保养排除故障，否则不许出车）：
(1)机油、燃油、冷却水，制动液及蓄电乳电解液的存储量。
(2)漏水、漏油、漏气、漏电情况。
(3)驾驶证、行驶证及其它必备的行车证件。
(4)照明、信号、喇叭、刮水器后视镜、门锁、门窗下班及其手摇柄的齐全完整程度和有效性。(5)汽车外部的螺栓、螺母的齐全及紧固状态。
(6)转向装置及联接杆件的可靠性与灵活性，手制动器脚制动器和离合器的工作状态。 (7)人员乘坐、货物装卸的合理性、挂车或半挂车牵引装置
的可靠性，随车装备的齐全程度。(8)启动发动机、观察发动机的工况）仪器工作状态及响声）。
出车前的检查项目
例行保养是驾驶员每天出车前、行车中和收车后针对汽车使用情况所做的保养。其主要内容为：打扫、清洗汽车外部，检查安全机构及各部机件的连接紧固情况，检
查轮胎气呀，补给油、水，以及不到进行以及保养里程的润滑作业。
（一）发动机发动前的检查：
1、水箱的冷却水量，曲轴箱的机油量，燃烧箱的贮油量，不足时应添加。
2、检查喇叭、灯光、刮雨器、后视镜、牌照等外部是否齐全、有效。
3、检查轮胎、半轴、板弹簧等涉及运行安全部位的禁锢螺栓和螺母是否松动，如发现松动，应按规定扭矩拧紧。
4、检查火花塞、点火线圈、发动机和发电机到线、蓄电池搭铁线的连接情况，蓄电池电解液不足时要进行加注蒸馏水。
（二）发动机发动后的检查：
1、听察发动机工作声响是否正常，有无异响。
2、检视各仪表的工作情况。
3、试验喇叭声音、灯光、转向灯及刮雨器的工作情况。
4、检查制动系和转向系的工作是否正常牢固。
5、检查燃料供给系、润滑系、制动系、齿轮箱几冷冻系等无漏油、
漏水现象。
6、检查转向盘、离合器、制动器踏板自由行程是否符合标准（转向盘自由转角一般约在15度左右，离合器踏板自由行程为10~15mm），
必要是进行调整。
7、检查转向横、竖拉杆、专向拐臂和街头的连接情况。
8、检查随车工具、附件、备用油料，带拖车时的牵引装置及连接部位是否安全可靠
2. 90度主轴转角齿轮箱
1、概念上来说是完全一样的，但从结构上来说又可以分为两种，但都称之为变频直驱电机。
2、首先说明的DD的含义。DD用英文表示其实就是“Direct Drive”的缩写，直译的话就是“直驱”的意思。其本义是指：电机的转子是直接安装在内筒（可以转动的）轴上，定子直接安装在外筒上，从而构成整个电机，电机转子运转时直接带动内筒转动。
3、与普通滚筒机的区别是：普通滚筒电机是安装在外筒的底部，电机转动是通过皮带与安装在内筒轴伸上的皮带轮来联接带动内筒转动，实现洗涤的。 再就是变频的概念，变频电机再在主要分为两种：交流变频与直流变频。交流变频因为电机的效率不高现已基本被直流变频取代。
4、市场上的变频洗衣机大部分都是用的直流电机（不排除市场上还有小部分洗衣机在使用交流变频电机，也叫CIM电机，但均不是直驱的）。
扩展资料
技术特点
1、直接驱动
直接驱动就是在驱动系统控制下将直驱电机（直线电机或力矩电机）直接连接到负载上，实现对负载的直接驱动。采用此种结构，所有机械传动部件（滚珠丝杠副、齿条与齿轮、传动皮带/皮带轮以及齿轮箱等）均被取消，消除了由机械传动带来的反向间隙、柔度以及与之相关的其它问题。直驱电机包括直驱式直线电机（DDL）和直驱式旋转电机（DDR）
2、伺服电机
（1）伺服电机又称执行电机，是在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置。在自动控制系统中，用作执行元件，把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。
（2）伺服电机是可以连续旋转的电－机械转换器。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降。
（3）作为液压阀控制器的伺服电机，属于功率很小的微特电机，以永磁式直流伺服电机和并激式直流伺服电机最为常用。
3、步进电机
可以对旋转角度和转动速度进行高精度控制。步进电机作为控制执行元件，是机电一体化的关键产品之一, 广泛应用在各种自动化控制系统和精密机械等领域。例如，在仪器仪表，机床设备以及计算机的外围设备中（如打印机和绘图仪等），凡需要对转角进行精确控制的情况下，使用步进电机最为理想
3. 90度直角齿轮箱
齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。
齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。随着齿轮箱行业的不断飞速发展，越来越多的行业和不同的企业都运用到了齿轮箱，也有越来越多的企业在齿轮箱行业内发展壮大。
齿轮箱根据单元结构模块化设计原理，大大的减少了零部件种类，适合大规模生产及灵活多变的选型。减速器螺旋锥齿轮、斜齿轮均采用优质合金钢渗碳淬火，齿面硬度高达60±2HRC，齿面磨削精度高达5－6级。
传动部位轴承均选用国内知名品牌轴承或进口轴承，密封件选用骨架油封；吸音箱体结构、较大的箱体表面积和大风扇；使整机的温升、噪音降低，运转的可靠性得到提高，传递功率增大。可实现平行轴、直交轴、立式、卧式通用箱体，输入方式有电机联接法兰、轴输入；输出轴可直角或水平输出，备有实心轴和空心轴、法兰盘式输出轴。使齿轮箱满足狭小空间的安装要求，也可按客户需求供货。其体积比软齿减速箱小1/2，重量减轻一半，使用寿命提高3~4倍，承载能力提高8~10倍。广泛应用于印刷包装机械、立体车库设备、环保机械、输送设备、化工设备、冶金矿山设备、钢铁电力设备、搅拌设备、筑路机械、制糖工业、风力发电、扶梯电梯驱动、船舶领域、轻工领域、造纸领域、冶金行业、污水处理、建材行业、起重机械、输送线、流水线等大功率，大速比，高扭矩的场合。具有良好性价比、有利于国产化设备的配套。
齿轮箱有如下的作用：
1、加速减速,就是常说的变速齿轮箱。
2、改变传动方向，例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。
3、改变转动力矩。同等功率条件下，速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小，反之越大。
4、离合功能：我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。
5、分配动力。例如我们可以用一台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴，从而实现一台发动机带动多个负载的功能。
齿轮箱的用途：
1、加速减速，就是常说的变速齿轮箱。
2、改变传动方向：例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。
3、改变转动力矩：同等功率条件下，速度转的越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大。
4、离合功能：我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。
5、分配动力：例如我们可以用一台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴，从而实现一台发动机带动多个负载的功能。
4. 90度转向齿轮箱
150号齿轮油不能用85w90代替。齿轮油是齿轮箱用，是作为齿轮运行时润滑油，减少齿轮噪音，降低齿轮咬合时磨损，选择齿轮油牌号，与齿轮箱承载负荷有关，150号齿轮油是温度40度时运动粘度为150，85w90齿轮油是温度40度吋运动粘度220，粘度不同，不能代替。
5. 90度转角齿轮箱应用场景
1、液压式VVT系统：需要再建立一定的解锁油压后才能介入工作，对发动机气门正时进行调节；意味着多数情况下发动机怠速时VVT系统不能工作；而且液压式VVT系统调节角度有限，通常最大调节角度为35°凸轮轴转角。
2、电子式VVT系统：依靠直流电动机通过齿轮箱带动凸轮轴转动，不依赖发动机机油油压；只要供电便可立即参与调节，而且360°可调；电子式VVT系统的安装要求与中置式VVT系统相似度极高，是未来可变气门技术的发展趋势。
目前，VVT机构发展经历了三个阶段，第一阶段是进气凸轮轴两极调相机构，如奔驰的VVT机构；第二阶段是变换凸轮型线机构，如本田三段式VTEC机构等；第三个阶段，即全可变配气相位机构。
该机构能够实现对气门正时和升程的综合控制，最终将取代节气门控制负荷。该类典型机构如FEV电磁控制全可变气门机构，福特的ECV无凸轮电控液压可变配气相位机构。