1. 大力神运输车
目前主流的几款自卸车除了红岩新大康、重汽豪沃和东风大力神之外，还应该加上一个陕汽德龙。
斯太尔当初就是和国内的重汽、陕汽和红岩这三个制造厂合作！所以这三个品牌的车采用的是斯太尔技术的潍柴发动机和斯太尔技术的车桥。
红岩和陕汽的车采用的主要就是潍柴发动机，所以同马力同机型的车油耗也基本差不多。
但是重汽自从06年底和潍柴关系破裂分手后，从07年1月开始采用重汽自己的杭州柴油发动机制造厂，简称杭发发动机，杭发其实就是仿制的潍柴，发动机各方面和潍柴非常相似，但是杭发的做工质量很差劲，和潍柴简直不是一个档次的产品，在国内只能算是二，三流发动机品牌，而潍柴是相当当的大品牌，实力和销量仅仅排在老大玉柴之后，另外再说说油耗问题，现在肯定是重汽的车油耗低了，众所周知油泵是柴油发动机的核心，杭发发动机采用的是国产的油泵，而潍柴采用的是德国BOSCH博世的油泵，所以杭发比潍柴要省油！在实际驾驶中重汽的车确实比其它采用潍柴发动机的车型要省油，但是杭发也仅仅只有省油这么一个优点了，其缺点是大于优点的，故障率非常高，有的新车都出问题，重汽豪沃确实是一款不错的车，但是由于发动机是个软肋，所以拖了腿，如果重汽的车仍然采用潍柴的话，那重汽的车绝对要好于陕汽和红岩的车！当然，那重汽的车也就不是现在这个价格了！现在重汽的车就是因为发动机问题，才把车卖得这么便宜的，看看重汽豪沃290马力的车目前的最低售价也只卖28万多左右，有好多打算买重汽豪沃的人都跑去买陕汽德龙了，陕汽德龙F2000比F3000价格要便宜，F2000 290马力的车售价在29万左右，F3000 290马力的车要贵个1万多。
红岩销量最好的还是性价比很高的红岩金刚，这车主要是价格有优势，红岩新大康这款车也同样采用的是潍柴发动机和红岩的斯太尔桥，290马力的车型售价也在29万左右，不过陕汽德龙的风头正劲，红岩新大康的销量有所下滑。
最后说一下东风大力神，这款车的销量也很不错，该车发动机有康明斯、玉柴和雷诺DCI多种选择，康明斯我就不过多介绍了，大家都比较了解了，还比较省油，不过康机的特点就是重载没劲，上坡也没劲，就拿290马力的康明斯和290马力的潍柴相比，重载情况下，康明斯是跑不过潍柴的，而且小毛病比较多，不太可靠，不太适合工程车复杂的工作环境，如果你打算买自卸用来干重活的话，就不要考虑康明斯了，康明斯更适合长途标载。
另外东风大力神的玉柴发动机可以考虑一下，玉柴发动机的质量很不错，动力很强劲，尤其是持久力比潍柴更强，上坡动力充足，玉柴给人的感觉就是后劲足，目前买东风大力神干重活的人主要是选择玉柴的车。
然后再就是DCI发动机，DCI是雷诺机，这款发动机是东风将法国雷诺卡车的发动机引进之后国产的，该发动机质量很可靠，特点是非常省油，好多买东风天龙半挂跑长途的人都选择的是DCI发动机，买大力神的人都是前四后八的自卸选择这款发动机，另外DCI发动机的动力表现比康机要强劲，做工质量也非常不错，比东风康明斯强多了，东风康明斯发动机不是很可靠，故障率比较高，DCI发动机的质量完全可以和潍柴、玉柴媲美甚至更好，DCI发动机在国内只有东风天龙和东风大力神使用，东风大力神290康明斯的车价格便宜，目前售价在27万左右，玉柴290的车售价在29万左右，DCI的车一般是买340马力的售价是31万左右。
如果你是短途重载的话可以考虑一下东风大力神玉柴290的车和陕汽德龙290的车。
2. 大力神运输车价格
东风大力神自卸车前四后八260的大概在25万不到，光车价，具体的要看配置的，您可以到各个销售点去看下（东风的自卸车都是大力神的车头没有天锦的）
3. 大力神运输直升机
耗油率，客机的一般为0.1－0.5公斤／每公斤推力·每小时，战斗机的一般为0.7－1.5公斤／每公斤推力·每小时。
客机的耗油率低，但受总功率影响，耗油量相对较大。
战机的耗油率高，但受总功率影响，耗油量相对较小。
飞机实际耗油量（公斤）＝公斤推力×耗油率×飞行小时。
比如某大型客机的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那么1小时耗油就是3000公斤！假设其设计巡航速度为700公里/每小时，那换算成给汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了。
4. 大力神运输机
运20的运力大。目前世界上空军运输机大致分为三类，1.起飞重量七八十吨的运输机，比如C130大力神，安12，中国运8运9等，这一档的载重量20--25吨左右。
2.起飞重量200吨左右的，比如C17，伊尔76，运20。运力在55--70吨左右。
3.起飞重量400--500吨的大型战略运输机，比如C5，安124，运力120吨以上。
所以运20远远超过大力神运输机，因为他们不属于一个档次的，不能直接比较运力大小。
5. 大力神军用运输机
c130好
C130“大力神”运输机，是洛克希德公司在上个世纪五十年代研制的4发涡桨多用途战术运输机。其实C130只是一种最大起飞重量在70吨上下，最大运输货物能力只有不到20吨的“中小型”运输机，和C5、安124等这些还在活跃的巨型运输机各项指标完全不在一个档次。就是对比Y20和C17也差得很远。最多和从安系列进化来的Y8和Y9是一个级别。那么为何还被称为大力神呢？被拔高为大力神主要在于其研发年代比较早。在从1954年8月23日就完成了首飞。在当时，大多数喷气大飞机还刚刚起步。因此C130作为一种可以装十几吨货物飞行2000公里以上的运输机，对比二战中那些最多只能装几吨货物飞行1000公里左右的前辈们，确实已经是实打实的大力神了。因此这个称呼一直没有改变。C130推出后，由于相对于喷气式
运输机更为廉价，对机场的要求也低，可以在沙土的前线跑道上紧急起降；甚至还曾经完全靠自身的动力和刹车装置。在不需要弹射器和拦阻索帮忙的情况下，在航母上完成过起降试验，显示其具备极好的短距离起降性能。因此除了装备超级大国本身。还出口到了70多个国家和地区。60多年来，全部生产数量超过了2300架，改进型号多达40多种。成为二战后全球生产和装备数量最多的一种通用型军用运输机。C130采用平直上单翼设计，主机翼上安装4台涡桨发动机，早期版本为4200马力型号。后期升级版本多采用5500马力的发动机。整机长29.79米，翼展40.41米，机高11.66米，最大起飞重量70.3吨。运输型具备5名机组人员。尾部有大型货舱舱门。执行空投任务，一次性可以释放60到90名伞兵。改进型最多可以，
一次性运输19.8吨的货物。而正常装载一般可以装10吨到15吨的货物。飞行距离在2800公里左右。改进型轻载下最远可以飞行3800公里。不过C130仍然没有摆脱涡桨中型运输机的普遍短板。这就是实用升限远远不如涡扇喷气飞机。只有空载下可以在1万米的高度巡航。而只要有超过8吨的载荷，则巡航高度大多在7000米左右。而涡扇飞机不论是否载货，都可以在1万到1.2万米的高度巡航。7000米的载货巡航高度，很难超出大气下层对流云团8000到9000的云顶高度。因此不容易躲过高空积雨云飞行。一旦穿云，容易出现机翼和机体结冰等严重影响飞行安全的空中特情。C130机翼前缘有引用发动机热气防冰的设计。不过如果遇到快速结冰现象，则仍然不好对付。而且平直机翼的设计，一旦结冰，则容易出现尾旋失速。当然，这也是大部分涡桨运输机的普遍短板
6. 大力神货车
我的大力神三轮车用了三年没有出现什么大问题车子真心不错，小问题谁的车都有。福田、宗申拉货车可以客运车不行。现在的品牌车都是店大欺客售后不好价格高，杂牌车他们现在很重视质量和服务。管他什么产品用着不坏就是名牌。