一、气缸全套配件
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。
1—油底壳
2—机油
3—曲轴
4—曲轴同步带轮
5—同步带
6—曲轴箱
7—连杆
8—活塞
9—水套
10—汽缸
11—汽缸盖
12—排气管
13—凸轮轴同步带轮
14—摇臂
15—排气门
16—凸轮轴
17—高压线
18—分电器
19—空气滤清器
20—化油器
21—进气管
22—点火开关
23—点火线圈
24—火花塞
25—进气门
26—蓄电池
27—飞轮
28—启动机。
二、为什么大多数气缸要用气缸套？
回答:气缸套的功用有：
1.与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。
2.筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。
3.将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。
4.二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。
三、气缸IO不正确怎么调试？
首先将阀门用外力置于关闭状态，即顺时针旋转阀轴直到阀板与阀座密封接触，同时将气缸也置于关阀状态(即气缸轴上方小槽与缸体成垂直状对于顺时针旋转为关阀的阀门)，然后将气缸装到阀门上去(安装方向与阀体平行或垂直都可以)，再看螺丝孔是否对正，不会有太大偏差，如有少许偏差，将气缸体转动一点就可以了，然后将螺丝紧固。
气动蝶阀调试先检查阀门配件是否安装齐全，电磁阀及消音器等，如有不齐全，不得调试，正常供器气压力为0.6MPA±0.05MPA，运行前确保阀体内无杂物卡在阀板处，首次调试运行时用手动操作电磁阀手动钮(手动操作时电磁阀线圈失电，手动操作才有效;电控操作时将手动扭置于0位圈失电，手动操作才有效;0位为关阀，1位为开阀，即得电开阀，失电关阀如需得电关阀，失电开位为关阀将电磁阀线圈旋转180度安装即可)，并观察阀门运行状态。
如果在调试运行过程中发现气动蝶阀厂家在开阀起始位置时很慢，但只要动作之后就很快，这种情况是阀门关闭过紧，只需将气缸行程调小一点即可(把气缸两端行程调节螺丝同时往里调一点，调整时需将阀门运行到开位置，然后将气源关掉再调)，调到阀门开启轻松，关到位不漏就行了。
如果消音器为可调节消音则可以调节阀门的开关速度，需将消音器调节到阀门开关速度适合的开如果调得过小，可能使阀门不动作
四、气动件用什么润滑油？
气动元件油雾器是利用流动的压缩空气与润滑油混合，喷射成雾状气体送入到的气缸、气马达、气阀等等气动元件中，使其滑动部件圆滑、耐久而设置的。
其润滑油油料为：透平油1号（ISO VG32），非常稀薄的粘度为7E°左右机械润滑油，（相当于缝纫机油）。这类油的油雾能被抛射到2M左右距离的管道内润滑。来自于空气压缩机的压缩机润滑油是对气动元件最有害物质，需要利用油雾器前置油水分离器彻底清除。
五、发动机缸体是有什么零件组成？
不是很理解你说的“前后”大概是什么意思，按我的理解就按方向前后说吧…发动机是不同部件组成的系统，如果说详细一点，就按照发动机缸体的前后说吧。本人所说的发动机是指纵置发动机的后驱车，不是横置发动机的前驱车。
直接来看的话，缸体前面有一些皮带和滑轮。这些皮带上的主动轮（提供动力的）只有一个，就是曲轴轮。皮带连接着这些被动系统：正时系统（连接凸轮轴操作进气/出气阀的系统）, 水泵（负责循环制冷水或者制冷剂的），发电机（负责提供整车电能的）和辅助转向泵（少数车型有，是负责给液压辅助转向系统供能的部件）。
发动机后面，就是朝向驾驶舱的这一面，是飞轮（保持发动机惯性，和发动机同步旋转的轮）离合器（断开/连接传动轴）和变速箱。四驱车还会在变速箱上延伸一根传动轴到前轮上。变速箱上还会有启动马达，负责发动车子的。