一、气缸布局
排列顺序：奔驰276是6缸发动机。奔驰276采用V6发动机纵向布局。现在车头位置面向发动机,六个缸被分为左右两排,进气侧为1、3、5气缸,排气侧为2、4、6气缸。
二、气缸气缸
气缸的类型繁多。按结构特征可分为活塞式、膜片式和组合式。按作用方式分为单作用式和双作用式。按功能分为普通气缸和特殊气缸。其中活塞式普通气缸应用最广泛，多用于无特殊要求的场合，其原理及图形符号与液压缸相同。其他气缸的图形符号请见GB/T786.1-1993。
三、气缸体修理尺寸
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那要看你怎么用了，有问题就修嘛，一般开了两三年就要大修了，适情而定！ 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格 热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 真空度 真空度数值 汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准） 不符合要求为不合格 真空度波动范围 发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准） 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 功率 发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％ 用测功机（仪）按有关规定测量 不符合要求为不合格 扭矩 发动机不得低于原设计标定值的90％ 用测功机按有关规定检查 不符合要求为不合格 发动机最低不得高于原设计要求 用油耗计、测功机按有关规定测量 不符合要求为不合格 排放 汽油机排放应符合GB 14761.5的规定；排放应符合GB14761.6的规定 机油压力 发动机油压力应符合原设计规定 用机油表进行运转试验 不符合要求为不合格 水温、油温 发动机水温、油温应符合原设计规定 用水温表、油温表进行试验 不符合要求为不合格 润滑油 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视或用润滑油质分析仪检查 不符合要求为不合格 四漏情况 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视 不符合要求为不合格 停机装置 发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象 检视 不符合要求为不合格 限速装置 柴油发动机停机装置应灵活有效 检视 不符合要求为不合格 涂漆 发动机应按规定涂漆，涂层均匀、不得有漏涂现象 检视 不符合要求为不合格
四、气缸体的拆卸方法
发动机汽缸盖的拆装步骤与方法：
1.气缸盖的拆卸1拆卸气缸盖前应先检查轿车的防盗码，并进行解码。起动发动机使之运转几分钟，当发动机微热后，关闭点火开关，断开蓄电池负极搭铁线的连接。把气缸盖罩上的螺栓用专用工具拆下，取下气缸盖罩。
2把集液器放在散热器下，拆下散热器下软管，释放冷却系统中的冷却液。若是AGN型发动机，拆下散热器下水管的同时还应拆下上部进气支管。把供油管和回油管用洁净的抹布包好，然后小心的从燃油分配管上拧下，并用抹布擦净泄漏出的燃油。对于供油管和回油管的接口应用堵塞把接口堵上，以免污物进人燃油系统中。
3把前排气管从进气支管或涡轮增压器上拆下。将与气缸盖上所有连接的冷却系统、曲轴箱通风系统、二次空气净化系统、喷射及点火系统、涡轮增压器/调节装里的管道及线束插接器或元器件全部拆下。
4把齿带从发动机上拆下，同时把齿带张紧器和正时齿带上护翠的螺栓用专用工具拆下，取下齿带张紧器和正时齿带上护罩。
5用手旋转曲轴，使发动机一缸活塞处于压缩行程的上止点，检查凸轮轴正时齿带轮上的标记应对齐气缸盖罩上的标记。把正时齿带从凸轮轴正时齿带轮上拆下，用手倒转曲轴少许。用专用工具把气缸盖罩上的燃栓按照拆卸的顺序拆下，取下发动机气缸盖罩。用专用工具把气缸盖上的螺栓按照拆卸的顺序拆下，取下气缸盖罩。
2.气缸盖的安装1安装前应先检查气缸盖燃栓孔及其他的孔中是否有残存的冷却液，若有应及时清理，并更换气缸垫及其他密封垫。在刮除气缸盖下表面和气缸体上表面的残余物时，应先用洁净的抹布把气缸孔堵住，以免落入气缸壁和活塞之间。
2清洁时注意不能损伤气缸盖下表面和气缸体上表面，刮除完毕后应把气缸盖下表面和气缸体上表面清理干净。
3用手旋转曲轴，使发动机某一缸活塞处于压缩行程的上止点位置。然后回转曲轴少许，在气缸盖螺栓孔中把专用工具的导向螺栓拧入，进行定位。
4把新气缸盖安装到发动机上，备件号应朝向气缸盖。
5齿带、多楔带等应按服拆卸相反的顺序进行，并调整张紧力和配气相位。后把冷却液加注到冷却系统中，调整节气门。
五、气缸缸体是什么材质
在使用效果来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量可以实现省油的这种情况，毕竟目前厂家都在做轻量化设计，铸铝的发动机因此得到了很好的发展，使用铸铝缸体发动机能减轻20公斤左右的重量，要知道汽车自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。
除了重量上的差别以外，在生产过程中铸铁缸体和铸铝缸体也有很大的不同，铸铁生产线占地面积大，对环境污染也不小，加工工艺比较复杂一些，而铸铝缸体的生产恰恰相反，从市场中竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
而铸铁的发动机呢？铸铁缸体热负荷能力更强一些！在发动机的升功率方面，铸铁的潜力有着更大优势，要知道，铝制缸体的发动机内部并不是全铝的，仍然有一部分使用的是铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料，铸铝与铸铁在燃烧后膨胀率不统一，也就是通常说的变形一致性的出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上一个难题。
通常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机，而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，人被称为铸铁发动机，发动机目前大规模使用了全铝的缸盖，由于缸盖本身的重量相差并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是因为重量轻，而是具有良好的散热性功能。
再者，发动机技术的飞速发展，气阀结构成为发动机的主流设计趋势，与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时会产生更多的热量，因此使用全铝缸盖是最好的解决方法，不予成本的考虑，缸体采用全铝发动机设计要比气缸盖要晚很多。
气缸体毕竟是发动机上最重要的部分，使用铝合金材料可以大大的减轻发动机的重量，从而减轻整车的重量这样的目的，这一点对于前置前驱的轿车来说，是非常重要的。
然而，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和工艺加工工艺不同，采用铝合金缸体的发动机自然比铸铁发动机的价格上面要高出不少，因此在这方面来说，显然是铸铁缸体的发动机更占优势，毕竟价格成本比较低。