1. 轻型减速器
: 减速器就是刹车呀。。。。
减速器是后传齿轮(大小八字齿轮或二道减速齿轮)及传动轴与差速器之间的减速装置，也是一道变速机构。它可以使传动轴的力矩转变90’后传至车轮轴。
这种由大小八字齿轮或二道减速齿轮组成的减速器，其减速比在轻型车中通常为3:1-5:1，在载重车中大约为5=1-10:1。可见动力通过减速器后变更了传递方向，减低了转速而增大了扭力。
2. 大型减速器
减速机参数长度4500，宽度2000
jzq400齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。
3. 小型减齿轮减速器
链轮减速器的链轮最小齿数为6齿,
4. 新型减速器结构
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。
该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
5. 典型减速器
你是说齿轮材料？我设计过蜗轮-齿轮联合减速器。蜗杆是40Cr，淬火。齿轮材料是用的最好的20CrMnTi，表面渗碳淬火。典型的硬齿面齿轮材料。
6. 最小的减速器
要什么尺寸，中心高：250 输出轴直径55 键宽18，输入轴最小直径301：10的锥度。
7. 小型减速器
这两种都是微型减速电机，在原有的微型电机上加装齿轮箱，这样就是减速电机了。转速越慢则扭力就会越大，转速越快则扭力越小。
像门禁锁用的就是微型减速电机，它需要较大的扭力带动锁舌实现开/闭锁功能。
8. 小微型减速器
小型变频电机用以下减速机：
如果电机需要减速机，可以通过变频电机或者减速器都能实现。
比如同步1450rpm,11KW的电机,电机转矩为72.4N,M，系统需要减速到290rpm,可以配备一个1:5的减速器,输出转矩为72.4*5=362N.M。而需要调整到其他速度,则需要多级变速,但一般是3种转速范围,减速器的体积也需要大幅度的提高。
同样需要调速290rpm,需要配置一台变频器,功率11KW,因为基准频率下是恒转矩,所以输出转矩同样为72.4N.M,但如果需要调整到其他速度,比如2000rpm,500rpm,等均不需要调整速度,因为变频器可以无极调速，这样如果设备上需要增加输出转矩,而转速只有有限的几个点时,选择减速机