1. 气缸的压力通过什么调节
气动执行机构有很多种类型，包括隔膜气缸、无杆气缸、伸缩气缸和通杆气缸。主流的气动执行机构由活塞和杆组成，活塞和杆在一个封闭的气缸内运动。
气缸原理
这种执行机构按工作原理可分为单作用式和双作用式两种：
1）单作用气缸使用一个进气口，使压缩空气进入气缸，将活塞移动到所需位置，以及一个内部弹簧，以便在消除空气压力时将活塞返回“初始”位置。
2）双作用气缸的每一端都有一个进气口，通过交替接收高压空气的端口使活塞前后移动。
在典型应用中，执行器主体连接至支撑架，杆端连接至待移动的机械元件。开关阀用于将压缩空气导入延伸端口，同时将缩回端口打开到大气中。活塞两侧的压力差产生的力等于压差乘以活塞的表面积。
如果连杆的合力小于活塞杆的连接力，则活塞杆会伸出。反转阀门和压缩空气流将使总成缩回“初始”位置。
气动执行器是流体动力系统的工作端。这些装置的上游是压缩机、过滤器、压力调节器、润滑器、开关阀和流量控制器，它们产生移动负载的可见功。将所有这些部件连接在一起的是一个由管道或管道（刚性或柔性）和配件组成的网络。
2. 气缸压力调节阀
气缸劲大小与气源的压力有关系，想要调大小可以在控制阀与气缸之间加一个空压气调节阀，缓冲作用非常好。
气缸的种类是很多的，按照以下步骤来选择：1、根据力量大小选择缸径，选择50或者63直径的气缸。2、根据安装环境与用途，确定气缸类型，比如要安装方便就用多工位安装型；要求轻巧就用轻型铝圆缸；要求气缸短一点就用薄型缸；要求空间短就用无杆缸等等。3、确定安装方法、用脚座还是耳环还是法兰，用以安装气缸。4、附属要求，比如要不要磁性开关、要不要杆不回转、要不要耐高温、腐蚀等等条件。压力调节很简单，机台上有过滤调压阀，可以直接转动旋钮，调节压力大小，气缸动作干脆无拖滞就可以了。调好以后将旋钮压下卡住，防止别人误动作或松脱自旋。
3. 气缸压力调节器
燃油压力系统过低的原因
1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常；
2、冷启动电磁阀卡在常开位置；
3、喷油器损坏，造成回油量过大或燃油大量泄入气缸；
4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅；
5、压力传感器信号错误；
6、电动燃油泵损坏。
燃油压力过低过高的影响是：
1、油管容易发生堵塞或漏油，燃油滤芯堵塞，溢流阀故障或调压过低；
2、导致供油量减少，从而影响怠速及加速。
4. 气压缸调节气压原理
确保火花塞，缸压力正常等情况下，调节压力阀，通常调节至怠速不发抖，起步不后挫（憋着），其他的就是驾驶习惯了
5. 增加气缸压力的方法
1、活塞、活塞环和气缸璧配合处的磨损，磨损后，使他们之间的配合间隙增大，压缩空气从其配合处泄漏.从面导致气缸压力不足。
解决办法 更换活塞 活塞环和气缸壁
2、气缸垫和气缸盖、气缸体结合面处，由于结合面的翘曲不平或气缸垫损坏，而使结合面处向外窜气。
解决办法 打磨结合面，使结合面平整
3、气门、气门座圈密封锥面磨损或烧蚀，引起气门密闭不严 而漏气。其次气门导管磨损配合间隙过大，气门弹簧弹力不足或气门间隙调整不当也将使气门关闭不严而漏气
解决方法更换密封垫
6. 气缸的压力通过什么调节方法
问题有两个了，是保证气源压力稳定呢还是气缸内部的气压稳定呢？
第一种：保证足够功率的空压机或者储气罐 使用好点的调压阀控制！
第二种：气缸保压，采用好点的电磁阀（行程中 停止要用三位五通中封电磁阀），其二是气缸内部的密封要好，一般的气缸很难做到零泄漏！
7. 气缸调速阀能否调节气缸压力
节流阀的工作原理，依靠阀杆夹紧柔韧的橡胶管而产生节流作用，也可以利用气体压力来代替阀杆压缩胶管。柔性节流阀结构简单，压力降小，动作可靠性高。对污染不敏感，通常工作压力范围为0.3—0.63MPa。
应用气动流量控制阀对气动执行元件进行调速，比用液压流量控制阀调速要困难、因气体具有压缩性。所以用气动流量控制阀调速应注重以下几点，以防产生爬行：
(1)管道上不能有漏气现象；
(2)气缸、活塞间的润滑状态要好；
(3)流量控制阀应尽量安装在气缸或气马达四周；
(4)尽可能采用出口节流调速方式；
(5)外加负载应当稳定。若外负载变化较大，应借助液压或机械装置(如气液联动)来补偿由于载荷变动造成的速度变化。
8. 实现气缸供压压力调节
涡轮压力调高方法是调节涡轮增压器螺杆，把涡轮增压器外面的罩子取下，里面有一根小螺杆，小螺杆的尽头有一颗螺母，将螺母拧松然后再将螺杆缩短即可调高增压器的压力。
涡轮增压器使用时间过长需要更换。涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。