1. 活塞式气缸
汽缸就是活塞式的组件，包括缸筒活塞进排气门缸盖燃烧室和火花塞，这些部件组成一个汽缸整体。拨叉只有变速箱和离合器才有。以上就是二者区别。
2. 活塞式气缸工作原理
原理
在活塞前后增加弹簧，气缸就变成单作用气缸了，只需要一个进气孔，回来的时候通过弹簧复位自动复位。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。
3. 活塞式气缸结构示意图
活塞的基本结构可分为活塞分为头部、 裙部和 活塞销座三个部分。 活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
4. 活塞式气缸摩擦系数
由于压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要，气缸中某些部位留有一定的空间或间隙，将这部分空间或间隙称为余隙容积。（又称有害容积或叫存气）。
压缩机在以下几个部位存在着余隙容积：
1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；
2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；
3、由于气伐至气缸容积的通道所形成的容积。
气伐本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大，环形间隙其值甚微）压缩机的余隙容积，有的是结构上的需要，有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，主要是考虑到以下几个因素：
1、活塞周期运动时，由于摩擦和压缩气体时产生热量，使活塞受热膨胀，产生径向和轴向的伸长，为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消除。
2、对压缩含有水滴的气体，压缩时水滴可能集结。对于这种情况，余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。
3、制造精度及零部件组装，与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动，使结合面间隙增大，部件总尺寸增长。
有关气伐到气缸容积的通道 所形成的余隙容积，主要是由于气伐布置所难以避免的。
在压缩机工作时，余隙容积使进气伐吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先考虑到余隙容 积对排 气量的影响。设计压缩机时，在考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式压缩机时，也是经常碰到的。
5. 活塞式气缸按照气缸装夹方式分类有
不用气缸能在导轨上自由滑动的原理】锁紧气缸在工作中其制动装置有两个工作状态，即放松状态和制动夹紧状态。
1、夹紧状态，当气缸由运动状态进入制动状态时，C口迅速排气，压缩弹簧迅速使制动活塞复位并压紧制动闸瓦。此时制动闸瓦紧抱活塞杆使之停止运动。
2、放松状态，气缸运动时，在C口输入气压，使制动活塞受压右移，则制动机构处于放松状态，气缸活塞杆可以自由运动。 锁紧气缸的工作原理为：制动装置是靠压缩弹簧力使活塞杆停在任意位置的。因此，在工作过程中即使动力气源出现故障，仍能锁定活塞杆不使其移动。这种制动气缸夹紧力大，动作可靠，如缸径为40mm的制动气缸，其夹紧力为1400N。而在放松状态下（气缸未使用），制动活塞受压右移，则制动机构处于放松状态，所以气缸活塞杆可以自由运动。 【制动气缸】带有制动装置的气缸称为制动气缸，也称锁紧气缸，锁紧气缸的原理。 制动气缸为卡套锥面式制动装置，它由制动闸瓦、制动活塞和弹簧等构成。制动装置一般安装在普通气缸的前端，其结构有卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。在气动系统中，采用三位阀能控制气缸活塞在中间任意位置停止。但在外界负载较大且有波动，或气缸竖直安装使用，及其定位精度与重复精度要求较高时，可选用制动气缸。
6. 活塞式气缸特点
活塞式压缩机的优点：
①适用压力范围广，活塞式压缩机可设计成低压、中压、高压和超高压，而且在等转速下，当排气压力波动时，活塞式压缩机的排气量基本保持不变。
②压缩效率较高，活塞式压缩机压缩气体的过程属封闭系统，其压缩效率较高。
③适应性强，活塞式压缩机排气量范围较广，而且气体密度对压缩机性能的影响不如速度式压缩机那样显著同一规格的活塞式压缩机往往只要稍加改造就可以适用于压缩其他的气体介质。
活塞式压缩机的缺点：
①气体带油污，尤其对于有油润滑更为显著。②转速不能过高，因为受往复运动惯性力的限制。
③排气不连续，气体压力有波动，有可能造成气流脉动共振。
④易损件较多，维修量较大。活塞式压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成，是指靠一组或数组气缸及其内做往复运动的活塞，改变其内部容积的压缩机。活塞式压缩机是容积型往复式压缩机的一种，能满足各种气量的需求，主要应用于石油、化工、采矿、冶金、机械、建筑等部门。
7. 活塞式气缸中关键问题是要求活塞与气缸壁
1：用两只手的大拇指卡开活塞环，安装到活塞中（总是害怕不小心扳过头折断了）活塞环一定要放平，活塞的密封圈先推到缸筒里，再调整好活塞环慢慢推进去。
2：活塞和气缸涂抹机油，然后将活塞推入汽缸中（这一步感觉最困难，推进去的时候，活塞环总是会跑出来，稍用力些，就会被折到） 千万用机油，用专用的气动润滑油润滑下，或用气缸本身里面也润滑油弄点涂到活塞环和密封圈上，推入气缸。
3：活塞推入气缸一部分，然后将气缸安装到连杆上
8. 活塞式气缸执行机构单双作用如何选择
使用过洒水车的用户就知道，洒水车的取力器跟洒水泵一样，很容易发生故障。那么当取力器发生故障不工作的时候，我们应该从哪开始检查呢？今天我们就为大家总结了一些平时常见的洒水车取力器故障以及检查排除的方法，一块来看看吧。
洒水车取力器常见故障及排除方法
取力器挂不上档或摘不下档
1．检查气路是否漏气；
2．检查拨叉定位螺钉是否松脱或拧断；
3．检查活塞定位螺钉是否松脱；
4．检查拨叉是否脱出啮合套叉槽；
5．检查支撑簧是否损坏、失效；
6．检查拨叉或啮合套是否变形；
7．检查回位簧是否变形、失效；
8．检查指示灯开关是否和活塞干涉；
9．根据上述检查情况，更换零部件或采取相应措施。
取力器异常响声
1．齿轮产生严重点蚀或断齿，需更换；
2．轴承产生严重点蚀、滚针、滚子破损，需更换；
3．空心轴细牙螺栓松脱或损坏，需重新紧固或更换。
9. 活塞式气缸图片
气缸是气动系统中使用最多的一种气动执行元件，种类繁多。根据使用的条件不同，结构特征的不同，使用功能的不同，安装形式的不同比较分类如下：
一、 按气缸的结构特征分类
1. 活塞式气缸 。 包括：普通单作用气缸、普通双作用气缸、双活塞杆气缸、差动气缸、多位气缸、串联式气缸、冲击气缸、无杆气缸、磁性活塞气缸、步进气缸、增压气缸、气液增压缸、油阻尼气缸、齿轮齿条传动气缸、缆索气缸、特种气缸。
2. 薄膜式气缸 。 包括单作用薄膜气缸、双作用薄膜气缸。
3. 摆动式（或称叶片式）气缸。有单叶片摆动气缸、双叶片摆动气缸。
二、 按气缸的安装形式分类
1. 固定式气缸（安装在机体上固定不动）。有耳座式、凸缘式、法兰式、无杆式气缸等。
2. 轴销式气缸（缸体围绕固定轴作角度的摆动）有头部、尾部轴销式，中间轴销式气缸，转动式（活塞杆与机床主轴连接配气套不动）气缸。
3. 回转气缸
4. 嵌入式气缸。（气缸做在夹具体内）
三、 按气缸的功能类型分类
1. 常规类气缸
2. 缓冲类气缸
3. 回转气缸
4. 摆动气缸
5. 气液阻尼类气缸
6. 冲击气缸
7. 步进气缸
8. 特种气缸