1. 气缸盖平面度误差较大,应采取
经常冲汽缸垫 有几种可能第一是油泵供油时间推迟《也就是凸轮轴磨损的厉害》。转动高压油泵壳体时，油泵凸轮轴是不动的，实际上是改变油泵柱塞相对油泵凸轮的转角位置，从而改变油泵柱塞的供油起始位置，也就是改变供油提前角，原则上顺着凸轮轴旋转方向转动壳体，供油推迟。第二就是曲轴 轴承有间隙了 。 曲轴轴承间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。 曲轴轴向间隙检查方法为: (1)未解体柴油机时，将百分表座稳固置于柴油机前端，让百分表测童触头轻轻接触在曲轴扭振减振器前端面或曲轴扭振减振器前端锁紧螺母端面，用撬棍在曲轴后端轴向往复拨动飞轮齿圈，此时百分表所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。 (2)拆开柴油机油底壳，用塞尺直接测量曲轴止推开档间隙，测量时用撬棍前后拨动曲轴曲柄臂，塞尺所能塞进曲轴止推瓦片与曲轴止推开档厚度即为曲轴轴向间隙。 (3)拆开柴油机油底壳，将百分表座稳固地置于气缸体底面，百分表头轻轻接触任意一档曲轴曲柄臂侧，用撬棍轴向往复拨动曲轴，百分表头所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。第三就是用力不均匀 和缸床的面是不是 不怎么平了。
2. 气缸盖平面的平面度误差不大于
标准值为0.05MM ，其研磨极限为0.2MM。研磨后一般要加厚缸垫或装两片缸垫，要看研磨多少。
车辆在进行二级维护的时候，可以将缸体全部支撑在了平台上面，让缸体的平面和平台之间平行，也就是在四个角度的对角线上面找到两个对等的高点。
在沿着平台进行移动百分表架。当索贝测试的平面中的百分表上的最小和最大的度数差就是为平面度了。自卸车的气缸体上平面的平面度误差，在每50毫米的长度上不应该是小于0.05毫米的。
而那些所铸铁缸体的六缸发动机的总长是不能够有超于了0.03毫米的；四缸体不能够有超于了0.02毫米；铝合金的气缸体的发动机不能够超于了0.5毫米，而四缸体不得超于了0.3毫米。
如果是自卸车的缸体平面上的平面度的误差超于了限制的时候，那就需要立刻进行维修了。若是只不过是局部的位置上有些许的凸起，那也可以使用细锉修平或者是油石推磨。
若是那些比较大的凹陷的时候可以使用加工方法来进行修复，也可以使用铣削或者是磨削来进行修复。
3. 气缸盖平面度误差较大,应采取什么修复
标准值为0.05MM ，其研磨极限为0.2MM。研磨后一般要加厚缸垫或装两片缸垫，要看研磨多少。
车辆在进行二级维护的时候，可以将缸体全部支撑在了平台上面，让缸体的平面和平台之间平行，也就是在四个角度的对角线上面找到两个对等的高点。
在沿着平台进行移动百分表架。当索贝测试的平面中的百分表上的最小和最大的度数差就是为平面度了。自卸车的气缸体上平面的平面度误差，在每50毫米的长度上不应该是小于0.05毫米的。
而那些所铸铁缸体的六缸发动机的总长是不能够有超于了0.03毫米的；四缸体不能够有超于了0.02毫米；铝合金的气缸体的发动机不能够超于了0.5毫米，而四缸体不得超于了0.3毫米。
如果是自卸车的缸体平面上的平面度的误差超于了限制的时候，那就需要立刻进行维修了。若是只不过是局部的位置上有些许的凸起，那也可以使用细锉修平或者是油石推磨。
若是那些比较大的凹陷的时候可以使用加工方法来进行修复，也可以使用铣削或者是磨削来进行修复。
4. 气缸平面变形较大时应采取
关于气缸体和气缸盖的主要变形的位置有以下的方面。第一个变形的位置是翘曲度，部位大多是缸盖变形。第二个原因是，缸盖拧紧过程和拆卸过程中松紧的顺序不正确，因为松开早的部位就容易翘起来，所以在松紧缸盖时都要按照顺序松紧缸盖受力均匀才不变形。
5. 气缸盖平面度误差较大应采取
缸体和缸盖在使用中发生变形是普遍存在的现象，但也有一定的规律性。
①气缸体和气缸盖的接触平面产生的变形。气缸体上下平面螺纹孔周围产生凸起，大多数是由于装配时气缸盖螺栓的拧紧力过大，或装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净。拧紧螺栓时，螺纹孔附近在过大的拉力下产生凸起，或污物的影响使螺栓拧人的深度不足，螺孔在很高的燃气压力作用下而变形。另外，由于在拧紧气缸盖螺栓时扭力过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸气缸盖等原因也会引起气缸体与气缸盖的变形。在修理中，由于各主轴承孔的间隙不均，轴承座孔中心线产生偏差，轴承与座孔的贴紧度不够或轴承的变形等原因，使气缸体承受额外的压力而引起变形。在使用中，长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体的变形。大量资料证明：气缸体的变形将使上下平面的平面度偏差增大，曲轴轴承孔的同轴度偏差也增大，最大的变形一般发生在中间的轴承孔。
②由于气缸体的变形，气缸体和气缸盖平面度偏差增大，将造成气缸密封不严，漏气、漏水，甚至燃气冲坏气缸垫。气缸体的变形严重影响发动机的装配质量，还将影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，发动机的动力性、经济性下降。
6. 气缸体上平面的平面度误差
标准值为0.05MM ，其研磨极限为0.2MM。研磨后一般要加厚缸垫或装两片缸垫，要看研磨多少。
车辆在进行二级维护的时候，可以将缸体全部支撑在了平台上面，让缸体的平面和平台之间平行，也就是在四个角度的对角线上面找到两个对等的高点。
在沿着平台进行移动百分表架。当索贝测试的平面中的百分表上的最小和最大的度数差就是为平面度了。自卸车的气缸体上平面的平面度误差，在每50毫米的长度上不应该是小于0.05毫米的。
而那些所铸铁缸体的六缸发动机的总长是不能够有超于了0.03毫米的；四缸体不能够有超于了0.02毫米；铝合金的气缸体的发动机不能够超于了0.5毫米，而四缸体不得超于了0.3毫米。
如果是自卸车的缸体平面上的平面度的误差超于了限制的时候，那就需要立刻进行维修了。若是只不过是局部的位置上有些许的凸起，那也可以使用细锉修平或者是油石推磨。
若是那些比较大的凹陷的时候可以使用加工方法来进行修复，也可以使用铣削或者是磨削来进行修复。
7. 气缸盖平面度误差较大,应采取什么方法
缸体平面度3到5丝正常。
对于气缸体、气缸盖平面翘曲变形的要求是：缸体上平面的平面度偏差每50mm x50mm范围内不超过0. 05 mm。
缸盖平面翘曲，四缸发动机的全长不超过0. 15mm，六缸发动机的全长在0.20一0. 25 mm。在相邻燃烧室的平面上，不允许有明显的划痕或烧伤，如不符合上述要求应予以修整。
8. 气缸盖的上下表面有很高的平行度要求则精加工时可采用
发动机既然是安上的就很好拆 新手可以根据车辆型号搞一车辆手册 看下零件排列 具体步骤以微型车的发动机为例。 1)拆下车厢底板上的发动机检修盖板，卸下发动机下部的挡泥板。 2)分别拆下散热器和缸盖上的放水螺堵，排除冷却液。 3)将发动机与蓄电池的连接导线断开，接着断开水温传感器导线，从交流发电机电极处拆下接插器。 4)断开汽油泵壳体上燃油软管及暖风软管，从化油器上断开加速器钢索及阻风门钢索。 5)从气缸盖罩上取下漏气循环系统软管，断开暖风装置的回水和出水软管。 6)断开节温器罩软管，卸下空气滤清器组件。 7)断开化油器燃油回油软管及散热器出口软管。 8)断开润滑油压力传感器导线(黄/黑)，卸下导线夹。 9)从发动机安装部位及离合器操纵杆上，断开离合器钢索。从排气歧管和车架上卸下消声器，卸下传动轴。 10)从变速器上断开速度表软轴，断开倒车灯开关插接件，断开变速器换档摇臂上的拉杆。 11)从起动机上断开导线(黑/黄)和(+)极导线，从变速器机匣上断开蓄电池搭铁(-)极导线。 12)卸下散热器下护板，托住发动机和变速器。 13)从车架上卸下变速器安装托架和发动机安装托架。 14)全部拆下发动机周围连接件后，卸下发动机，同时避免冷却风扇和防护板接触。 2.怎样分解松花江微型汽车发动机 1)从发动机上拆下起动机和变速器。 2)拧下油底壳放油螺塞，放出润滑油。 3)使用专用工具卸下离合器盖。 4)卸下分电器组件。 5)卸下汽油泵。 6)卸下分电器齿轮箱。 7)卸下冷却风扇。 8)卸下交流发电机；卸下交流发电机安装支板。 9)卸下节温器罩。 10)使用专用工具卡住飞轮，卸下曲轴上的带轮。 11)卸下同步带外罩；卸下同步带张紧轮总成，取下同步带。 12)用专用工具固定凸轮轴，卸下凸轮轴上的同步齿轮；卸下曲轴上的同步齿轮。 13)卸下同步齿轮定位键，取下同步齿型带挡圈和内罩。 14)从气缸盖上卸下凸轮轴前支撑盖，卸下水泵。 15)卸下排气歧管隔热板，卸下排气歧管和隔热衬垫。 16)使用专用工具卸下机油滤清器，卸下机油滤清器时，不要让油溅出。 17)卸下进气歧管，拆下进水管座。 18)拆下气缸盖罩。拧松8个气门调整螺钉，拧下固定摇臂轴的10个螺钉，拉出摇臂轴，取下摇臂和摇臂弹簧，卸下凸轮轴止推板，将凸轮轴从缸盖前端拉出。 19)卸下气缸盖，使用专用工具压下气门弹簧，取下气门卡簧，然后卸下气门弹簧和气门；卸下飞轮、交流发电机支架，从气缸体上卸下发动机前悬挂(左、右)托架；卸下油底壳，机油滤清器。 20)卸下第2、3缸的连杆盖，从缸体的缸盖侧将活塞连杆总成从缸筒中取出。按此法取出1、4缸的活塞连杆总成；卸下曲轴后油封盖和机油泵总成；卸下曲轴主轴颈的轴承盖，取下曲轴；轻轻地从每个活塞上取出活塞销卡簧，推出活塞销。 3.怎样拆卸微型汽车发动机气缸盖 微型汽车中天津夏利、华利及长安、奥拓汽车的缸盖都是铸铝件，发动机与车身之间空间小，铸铝件的硬度比铸铁件差，拆卸气缸盖时，一定要按下列顺序进行： 1)放净发动机冷却液，拆下油管和真空管，将空气滤清器连接管和油门拉线卸下。 2)拆下气缸盖罩，拆卸出水管。 3)拆下水泵传动带及风扇传动带，拆卸进排气歧管。 4)拆下正时齿带上下罩和正时齿带张紧器。 5)卸下正时齿带。卸下正时齿带之前，在齿带背面做出其正常旋转方向的标记。拆卸时避免齿带沾水或油。 6)拆下分电器与分电器座，从两端向中央均匀地，分2-3次逐渐旋松气缸盖的固定螺栓，拆下气缸盖总成。 4.怎样检修微型汽车发动机气缸盖 (1)清除气缸盖积炭积炭出现在燃烧室表面和排气管道周围，会使发动机过热和输出功率下降，因此气门上的积炭也应清除掉。使用化学试剂清洗积炭或使用刮刀也可清除积炭；清除积炭时，不可擦破或刮伤金属表面，切忌使用锋利的工具。 (2)检查气缸盖表面平面度使用直尺和塞尺，检查6个方向上的平面度。缸盖装配表面的平面度为0.05mm，若测量值超过规定，将400#的砂纸放在平台上，使气缸盖表面对着砂纸，移动缸盖研磨修整该表面的平面度。若仍未达到要求，更换气缸盖。 (3)检查排气歧管座表面的平面度，用直尺和厚度尺检查缸盖排气歧管座装配表面，排气歧管座装配表面的平面度为0.1mm，若测量值超过规定，应进行修整或更换。进气歧管座的平面度限值、检修方法及要求与排气歧管座相同。 5.怎样预防松花江微型汽车发动机气缸盖翘曲 安装气缸盖时，首先清理气缸体和气缸盖接合面，检查气缸盖衬垫是否完好，然后将气缸盖衬垫安装在气缸体上，检查气缸体上的气缸盖螺栓安装孔内是否有油和水等杂物，用压缩空气将其吹净。将气缸盖小心安装在气缸盖衬垫上，以防划伤衬垫。 在螺栓安装孔中插入气缸盖螺栓从中央向两端均匀地、按规定力矩逐渐拧紧螺栓。气缸盖拧紧力矩为：松花江汽车为53.9-58.8N·m；夏利、华利轿车为53.9-63.7N·m；奥拓汽车为55-60N·m；五菱汽车为68.6-73.5N·m。 6.怎样检修松花江微型汽车发动机气缸体 (1)气缸体上端面平面度的检查气缸体上端面平面度的检查方法与气缸盖表面平面度的检查方法相同，气缸体上端面平面度的限值为0.05mm。若测量值超过上述规定，应进行修整或更换。 (2)气缸的检修，使用量缸表在气缸顶部、中部和底部3个位置，纵向和横向两个方向，测量气缸直径，其最大值与最小值之差决定气缸尺寸变化是否超限。若超过限值或气缸壁已刮伤、烧蚀得很厉害，要使用加大量的活塞。 活塞加大量 Ⅰ级 0.25mm Ⅱ级 0.50mm 4个气缸中，如果有一个气缸直径加大，其余的3个气缸必须相应加大，保证4个气缸直径尺寸相同。 更换活塞时，气缸的最大直径与最小直径之差的最大限值为0.05mm活塞与气缸的间隙应在0.04-0.06mm之间，活塞与气缸的间隙等于气缸直径减去活塞直径，活塞直径的测量在垂直于活塞销轴方向，且与销孔中心同高度，在距活塞裙部终端约30mm处进行测量，活塞直径数值 活塞直径/mm 标准尺寸 61.95-61.99 加大尺寸 62.20-62.24 62.45-62.49 7.怎样检修气缸垫 (1)判断气缸垫是否烧坏当发生下列现象时，应考虑气缸垫是否烧坏：①气缸盖与气缸体接缝处有局部漏气现象。②发动机功率下降，当气缸垫严重破损时，发动机无法起动运转。③若散热器中水的表面浮有一层机油，说明气缸垫在油道和水道的中间位置已烧坏。④若气缸盖螺栓孔中和螺栓上产生积炭，说明气缸垫在气缸口和气缸盖螺纹口处已烧坏。⑤若排出的废气中有浓白色烟，并有少量蓝烟和水蒸气，说明气缸垫在气缸口和水道间的某处已烧坏。 (2)判断气缸垫是否密封良好打开散热器盖子，将散热器加满冷却水，保持发动机中速运转。此时观察散热器内部情况，若有气泡不断涌出，说明气缸垫密封不良。气泡越多，漏气越严重。当气缸垫损坏严重时，可在气缸盖与气缸体接合处的周围抹上润滑油，观察接合处，若有气泡冒出，说明气缸垫密封性失效，应换用新垫。 (3)更换气缸垫气缸垫破损后，应及时更换。更换气缸垫应在冷车时进行。更换步骤如下：①拆卸气缸盖。②检查气缸垫表面有无凹陷、凸起、裂缝和破损，覆盖材料和骨架之间不允许有削落现象。③安放气缸垫之前，要清除掉气缸体和气缸盖接合面上的旧衬垫和污垢，检查两接合面是否有凸凹不平、裂纹等缺陷，然后将气缸垫安放到气缸体上。④装上气缸盖，按规定顺序紧固气缸盖螺栓，达到规定力矩。⑤装上正时齿带，按记号使正时齿带以原有的方向转动。 8.如何判断活塞能否继续使用 检查活塞与气缸的间隙。在6个点处测量各缸的直径。如夏利轿车，要保证各缸的最大径与最小径之差不大于0.1mm，否则应对气缸进行修理。测量活塞外径，松花江微型汽车及奥拓汽车在距活塞最下端30mm处、夏利轿车在15mm处、华利汽车在17mm处、五菱汽车在8-10mm处测量活塞外径。根据上述测量值计算活塞与气缸的间隙。规定活塞与气缸的间隙：松花江微型汽车为0.04-0.06mm；奥拓汽车为0.045-0.055mm；夏利轿车为0.03-0.12mm；华利汽车为0.045-0.12mm；五菱汽车为0.02-0.04mm。若测量间隙未超过规定值，活塞可继续使用。 活塞销孔、活塞环及活塞环与环槽的配合间隙，均未超过允许数值，可继续使用。 活塞销孔与活塞销、活塞环与环槽配合间隙已超过允许值，但在更换新的活塞销及活塞环后，配合关系还能满足技术要求时，活塞仍可继续使用。 9.怎样更换发动机活塞 更换发动机活塞时，应选用同级别和同类型的活塞。选用同一尺寸的活塞和活塞销，以保证必要的装配间隙。 使用专用工具装配连杆与活塞。将弹簧和长杆插入主体中，把垫块装在主体上，使有缺口的一面朝上。将活塞装在主体上，与垫块的缺口对齐，在活塞销口内注入发动机润滑油。把涂敷润滑油的活塞销插入活塞销孔内。将连杆小头对准活塞销孔，使活塞上的前方标记与连杆上的前方标记保持同一方向，通过压装在活塞销上的小棒，将活塞销压入。 安装活塞环时要小心，切匆让侧环开口端刮伤活塞。使活塞环的每个开口彼此在相反的方向上偏离油环衬环开口端120°，以保证在活塞的圆周上没有活塞环的开口处于相同的角度。在活塞裙部、活塞环和活塞销上涂以润滑油，操作时应确保活塞环开口端不移动。在气缸壁、连杆上轴瓦表面和连杆轴径上涂以润滑油，用压环器压缩活塞环，然后按活塞上的标记，将活塞装入气缸中。 更换活塞时，尽量使用同级尺寸活塞，活塞与气缸的配合间隙应与未更换活塞的其它缸配合情况基本一致。活塞销与销座孔的配合紧度，应根据发动机使用情况适当放松，以保证与其他各缸配合紧度相一致。 10.怎样检查活塞环间隙 (1)检查活塞环侧隙使用塞尺，测量每个活塞环在槽内的侧向间隙，若测得间隙超过表2-3所示的限度时，测量槽宽和活塞环厚度，确定活塞或活塞环是否需要更换。 活塞环厚度、环槽宽(mm) 活塞环厚 一道环 1.47-1.49 二道环 1.47-1.49 油环 0.45 环槽宽 一道环 1.53-1.55 二道环 1.52-1.54 油环 2.81-2.83 (2)检查活塞环开口间隙测量和检查活塞环的开口间隙应将活塞环放入气缸中，并用倒置的活塞顶端调平活塞环直到距气缸盖衬垫安装表面110mm处，然后测量活塞环开口间隙。 如果开口间隙超过表规定的极限，要整组更换活塞环。对于一个气缸而言，若第一环、第二环或油环中的任一件有缺陷，应成组更换全部活塞环。 11.如何正确安装活塞环 微型汽车油环采用两片侧环和一片衬环的组合环。油环的侧环与气缸接触的表面上和第一道及第二道环一样进行镀铬处理，其他表面进行磷化处理；衬环进行软氮化处理。 安装时，应将有厂家标记的一面朝上，首先安装活塞油环。将衬环安装在油环内，安装衬环时，勿使衬环开口端与前方标记重合，再安装上侧环。要小心避免侧环开口端划伤活塞，要使上侧环开口端距侧环开口端向左偏离90°。安装下侧环时，其开口端距衬环开口端向右偏离90°。然后安装第一道和第二道活塞环，使活塞环的每个开口彼此在相反的方向上偏离油环开口端120°，保证在活塞的圆周没有活塞环的开口处于相同角度。 12.怎样检修曲轴 松花江微型车曲轴的检查按下述步骤进行： (1)曲轴弯曲的检查，测量曲轴第三(中间)主轴颈的圆周跳动，曲轴主轴颈圆跳动的限度为0.06mm。若测量值超过限度，应修理或更换曲轴。 (2)检查曲轴轴向止推间隙将曲轴轴瓦和止推调整衬瓦安装在缸体内，将曲轴放入后再装上轴承盖，以43.0-48.0N·m的拧紧力矩把螺栓拧紧。如图2-32所示，使用千分尺测量曲轴轴向串动量，其标准间隙为0.1-0.3mm，限值为0.4mm。若测量超过限值，应使用加大的或Ⅱ级调整衬瓦更换止推调整衬瓦。 曲轴止推调整垫瓦厚度 曲轴止推调整衬瓦厚度 标准 级别 尺寸/mm Ⅰ 2.4-2.5 Ⅱ 2.5-2.6 加大 2.6-2.7 (3)检查曲轴轴颈磨损 检查曲轴的主轴颈和连杆轴颈。在每个主轴颈和连杆轴颈上，各取4点测量其外径，测量应在每一轴颈的整个表面上进行，而且要避开轴颈上的油孔处。根据主轴颈和连杆轴颈的每一测量结果，计算出最大值与最小值之差，即不均匀磨损程度，不均匀磨损限度为0.01mm。曲轴颈和连杆轴颈严重磨损或已超过限度，应修理或更换曲轴。 13.怎样检修曲轴主轴瓦 松花江微型车曲轴主轴瓦的检查按下述步骤进行： 1)检查主轴瓦有无锈蚀、烧蚀和削落的迹象，并观察接触情况。有缺陷的轴瓦，必须更换。主轴瓦不能用砂纸(布)或其他加工方法进行研磨修理。 2)使用细熔丝或塑料线间隙规测量间隙。将间隙规切至适当长度，大约等于轴承轴瓦的宽度，避开油孔，沿轴向放在曲轴主轴径上；将曲轴放在轴承衬瓦上，把轴承盖以43.0-48.0N·m的拧紧力矩拧紧，每个主轴颈压紧着一个间隙规，此时不得旋转曲轴；卸下轴承盖，取出已被压平的线规，用千分尺在线规最宽(即最薄)处，测量线规的厚度，以决定其间隙是否在规定的限度内，主轴瓦与衬瓦之间的标准间隙为0.022-0.041mm，限值为0.08mm。如果超过限度，更换衬瓦以缩小间隙。若更换衬瓦后还超过规定的限度，可把轴径磨小，配上相应的小级衬瓦，小形主轴承与衬瓦之间的径向间隙为0.02-0.071mm。 曲轴轴承尺寸 轴承尺寸 曲轴主轴承直径/mm 标准 49.985-50.000 小形 Ⅰ级磨小0.25 49.735-49.750 Ⅱ级磨小0.50 49.485-49.500 14.怎样检修连杆 松花江微型汽车连杆的检查按下述步骤进行： (1)检查连杆大端轴向间隙连杆和曲轴连杆轴颈连接时，测量每个连杆大端的轴向间隙。测量结果应满足规定，否则应更换连杆或曲轴。 连杆大端轴向间隙限值 大端轴向间隙/mm 0.36-0.59 0.7 连杆大端宽度/mm 21.71-21.84 曲轴边杆轴颈宽度/mm 22.2-22.3 (2)连杆的校正 连杆在使用过程中，杆身可能发生弯曲或扭曲，超过使用限度时，应校正或更换。连杆大、小头孔轴线的平行度偏差在100mm的长度上应不大于0.1mm连杆弯曲限值为0.05mm连杆扭曲的检查如图2-36所示，弯曲的检查如图2-37所示。检查出连杆有弯、扭时，应记住弯、扭时，并进行检查连杆小端有无磨损或其他损坏现象；测量小端衬套孔与活塞销的间隙，若衬套磨损或损坏严重或测得的间隙超过限值，更换连杆。 衬套与活塞销间隙的限值 衬套与活塞销间隙 0.0125-0.0175 0．05 小端衬套内径 16.005-16.015 活塞销直径 15.99-16.00 但是开缸后一定没有原来好了
9. 气缸盖平面误差较大应采用
它采用湿式气缸套，缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象；时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套的穿孔进入柴油机油底壳内。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，可拆下柴油机油底壳后将散热器水箱加满水，慢慢地撬转柴油机，观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却液渗出则可判定气缸套已穿孔；另外，若气缸套阻水圈损坏，冷却液也会进入油底壳内，若发现冷却液是从气缸套外壁滴落时，则可能是橡胶阻水圈损坏所致。在撬转柴油机时，若转动十分困难，不能强行撬转；出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内进了冷却液，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
2、机油散热器损坏
康明斯nt855型柴油机机油的散热靠装于柴油机侧面的筒式机油散热器来完成。散热器芯由一排铜管组成，冷却液在散热器芯铜管中流动，柴油机油在管外循环；流动过程中，高温机油经冷却液冷却，以保证一定的油温。当散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进到柴油机油底壳内。柴油机工作时，机油压力应当高于循环水的压力，在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却液中。此时，表现为柴油机水箱中有油；当柴油机停止工作后，由于水箱的水位高于机油散热器，在此高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内，要判断柴油机散热器是否有机油。当散热器芯铜管损坏时，要借助压缩空气来做检查，具体方法是：将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持5-10min；若有水或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器铜管损坏，须更换。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
3、气缸垫损坏
康明斯柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，势必造成气缸垫密封不严，冷却液就可能漏进油底壳内。另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，造成气缸垫未压紧，此时也会造成冷却液泄漏。要准确地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的，只有在排出了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查。
4、气缸盖损坏
柴油机气缸盖开裂后，即使只有细小的裂纹，在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内。气缸盖一般不会损坏，要知道其是否完好，可用7kg的压缩空气进行检查。一旦发现损坏，应立即更换。
使用过程中检查柴油机机油时，若发现机油变为乳白色，一定要停下来进行仔细的检查修复，排除故障后方可继续工作。否则会因润滑不良而使柴油机发生拉瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。