1. 可变齿比转向器是如何工作的
可变齿比转向系统与传统齿轮齿条式转向系统上疏密一致的齿条构造有所不同，而是采用两边稀疏、中间细密的齿比结构。这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化。中间位置的齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳；而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。它的优势也很明显：完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。
2. 可变齿比转向是干什么的
没必要
可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;
而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现的。
3. 可变齿比转向装一个多少钱
本田冠道搭载VGR可变齿比转向系统，方向盘的设定圈数只有2.25圈，最小转弯半径为5.8m。
以上为冠道汽车的转向比参数
4. 机械式可变齿比转向机构的工作原理
1、原理不同：
整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。
可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
2、效果不同：
可变转向比越大，意味着要使车轮转向达到指定的距离，方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向助力一样时，转向比越大旋转方向盘所需要的力度就越小，即是越省力。
整体主动转向通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。
3、发展趋势不同：
可变转向比主要朝两个方向发展，一个是机械式可变转向比系统，另一个是电子式可变转向比系统。
整体主动转向目前的液压伺服转向系统如Servotronic以及更新的电动机械转向系统中，可以单独通过转向力矩与转向力的分配，对转向系统工作提供支持，满足驾驶人舒适性与安全性的需求。主动转向或叠加转向系统借助转向角叠加，与驾驶人无关地叠加转向干预，提供了许多其他转向辅助和稳定性功能能的可能性。
5. 汽车可变齿比转向是什么意思
建议：
1，回到熟悉的地方。这样可以用习惯的方法，使自己的方向感重新回到原位。
2，用休眠的方法。即：通过睡觉休息，而使自己杂乱的思绪和心情平静下来。有助于身心的调整，而恢复感观意识。
6. 可变齿转向与电子助力哪个更好
电磁助力是在液压助力的基础上改进而来，优点是：可靠性高，高负载能力，路感清晰，助力随速可变，低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重。
缺点是结构复杂，造价高，维护费用较高
代表车型：新君威，新君越，凯迪拉克，宝马，奔驰，保时捷，法拉利，阿斯顿·马丁，布加迪威龙！
楼上的根本不知道什么电磁助力，以为电磁助力就是电动助力，其实电磁助力还是液压助力，只是改进的液压助力，但性能很好，比电子助力还要好！
7. 可变齿比电动助力转向
可以。
可变助力转向就是方向机助力是可以变化的,现在一般的轿车都带有转向助力系统,有了转向助力系统后大大减轻了驾驶者的疲劳强度但是也有一点副作用:汽车高速时有路面通过轮胎反馈到方向盘的路感降低了,高速时方向盘太轻造成方向稳定性变差.所以有了可变助力转向原理就是在车速高时减少助力方向盘变重增加稳定性,低速时增加助力方向盘变轻减轻疲劳强度.8. 可变齿比转向系统
查资料了解到，可变齿轮比转向就是按照汽车速度和转向角度来调整转向器传动比。通俗的来说就是，当汽车速度较慢，或汽车停在路边，方向盘转的角度比较大时，供给小的可变齿轮比转向。当汽车驾驶速度较大或方向盘转的角度较小时，供给大的可变齿轮比转向。这样子做的目的就在于，让汽车更加平稳的运转。
以上信息来源网络，仅供参考！
9. 可变齿比转向有什么用
不可以改
转向比基本是无法调整、很难改装的。包括一些车型出来时分了有可变齿比转向(高配)和不可变(低配)的型号,低配车型都无法加装上去,所以你可以想到其中的难度了。
10. 可变齿比转向器是如何工作的原理
可变齿比转向系统与传统齿轮齿条式转向系统上疏密一致的齿条构造有所不一样，而是采用两边稀疏、中问细密的齿比结构。这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化。中间位置的齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳；而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、[掉头等），车轮会变得更加灵活。
它的优势也很明显：完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单
