1. 车轴齿轮箱的结构
1、输入轴迷宫油封部位渗油，应疏通回油管道或调整密封环间隙2、挡油环处渗油，应更换密封毛毡，疏通回油道3、油底壳放油孔漏油，更换组合垫4、油底壳密封石棉垫破损，更换石棉垫
2. 轴箱和齿轮箱
首先要把齿轮箱与传动轴分离，拆卸下挂在齿轮箱上的任动轴固定螺母，并卸下传动轴。
然后卸下齿轮箱与发动机连接的螺栓，再卸下齿轮箱与车架的连接螺栓，在齿轮箱上栓上绳索，再轻轻摇动齿轮箱，并往后拖拉齿轮箱，使齿轮箱长柄轴与离合器分离，如此，便可起吊齿轮箱了。
3. 齿轮箱中的齿轮轴
原因如下
01 轴承磨损过大：若减速机的轴承长时间工作，轴承的间隙会出现过大或不平衡情况，导致轴承摩擦发热，损坏轴承。
02 机座振动大：机座的振动频率可以说是齿轮减速器的转速。
03 传动机失调：若传动机失调，电机与驱动器的校准线不好，容易产生振动现象。
04 转子机械不平衡：若减速机的转子不平衡，转子偏离轴心，会在离心力作用下产生偏转，并产生异常振动。
4. 车轴齿轮箱的结构图解
火车内燃机的动力原理是：
内燃机车是由柴油机产生原动力，柴油机启动后，带动一台大功率的交流主发电机发电，发出的三相交流电经主整流柜整流，变成直流电，再平均分配到六台直流牵引电动机。牵引电动机上有齿轮，将能量传递给车轮，整个传递过程就完成了。
目前，世界上最先进的内燃机车一般采用的是电传动方式，俗称“电传动内燃机车”。电传动内燃机车又按电传动的方式不同，分为：“交——直传动”、“直——直传动”和“交——直——交传动”。
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
5. 车轴齿轮箱的结构图片
CAN轴承指的调心滚子轴承，具有双列滚子，外圈有1条共用球面滚道，内圈有2条滚道并相对轴承轴线倾斜成一个角度。这种巧妙的构造使它具有自动调心性能，因而不易受轴与轴承箱座角度对误差或轴弯曲的。
主要用途：造纸机械、减速装置、铁路车辆车轴、轧钢机齿轮箱轴承座、轧钢机辊子、破碎机、振动筛、印刷机械、木工机械、各类产业用减速机、立式带座调心轴承。
6. 汽车齿轮箱结构
在变速箱的最底部，是储存液压油的油底壳。当发动机启动后，飞轮带动液力变矩器的泵轮高速旋转，泵轮带动轴齿轮驱动变速泵转动，将液压油从油底壳中吸出，经变速泵增压后（压力可达1.5MPa以上）进入液压油滤清器，过滤后的液压油进入减压阀。
在减压阀中压力油兵分两路，一路通往液力变矩器，作为变矩器的工作介质，将发动机的动力传递给变速箱中的齿轮变速机构；从变矩器出来的压力油经液压油散热器降温降压后，通过超越离合器中心的通孔进入变速箱，润滑行星齿轮结构，然后流回油底壳；
7. 车轴齿轮箱的结构特点
三轴变速器和两轴变速器在结构上区别有：
1、轴数不同：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。
2、输入轴和输出轴的轴线位置不同：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。
3、变速级数不同：三轴式变速器是二级变速；两轴式变速器是单级变速。
4、体积大小不同：三轴式变速器体积大；两轴式变速器体积小。
5、使用场合不同：三轴式变速器多为重型车所用；两轴式变速器多被轿车所用。
三轴变速器和两轴变速器的特点就是：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。
